标致雪铁龙路不好走高端车可能水土不服_新闻台

>> 在此前的上海车展上，首次以合资公司身份亮相的长安标致雪铁龙（以下简称长安PSA）公布了其即将国产的首款DS系列车型——DS5。与此同时，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）总裁瓦兰也公布了其在中国市场的野心，即在2015年在中国市场份额达到8%，而对于目前在华市场份额仅为2%的PSA来说，这个梦想离现实似乎有点远。

梦想：8%=5%+3%

根据PSA公布的数字显示，去年，中国已经成为其全球第二大市场，去年其在中国销售达到37.6万辆，和2009年相比增长了38%，和2008年相比翻了两番。

与此同时，根据中国汽车工业协会的数字显示，去年中国汽车产销双双超过1800万辆，其中乘用车销量超过1376万辆。而PSA在华市场销量份额仅为2%。

瓦兰表示：“我们的目标是在中国占有率达8%。为了进一步表示我们对中国和亚洲的重视，以及进一步表示我们对中国战略的雄心，我们任命执委会成员奥立维常驻上海，作为亚洲总裁。”

记者了解到，实际上，瓦兰所说的8%包括两部分。一部分是通过和东风的合资公司——神龙汽车，使其市场占有率在2015年达到5%；另一部分是和长安所组成的第二家合资公司合作，引入两个产品系列，从而实现3%的市场份额。

对此，长安汽车集团董事长徐留平表示：“这个目标我认为应该也必须达到，新公司无论在品牌、技术方面，都会从两个公司进行适当输入，这样无疑扩大我们适应中国市场的产品区间，对于实现3%的市场占有率，我想瓦兰先生和我充满期望，我也相信这个目标能够实现。”

有专家表示，对于神龙汽车来说，只要市场环境不出现大的变化，并按照计划投放，其5%的份额目标还是有望实现的，但是，对于还未正式成立的长安PSA来说，这个目标似乎有点过于乐观。

现实：左手东风，右手长安

从在华2%的市场占有率，到实现在华8%的市场占有率，PSA在中国市场势必要进行一次加速跑。但是，这次加速跑主要依靠东风和长安这两部分“身体机能”，而这两部分能否相互协调，则是这次加速跑成败的关键。

据中国汽车工业协会公布的数字显示，去年，国内销量排名前4位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽和长安，分别销售355.84万辆、272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆。除了在销量上高于长安外，一直以来，东风在企业利润上也好于长安。与东风相对稳健的发展模式相比，长安近两年的四处圈地扩张，倒是引起了行业内外不少人士的质疑。

虽然瓦兰一直在强调目前东风和长安是互补关系，但是从其开始寻找第二个合资伙伴至今，PSA更多是在平衡两者之间的利益关系，而没有实质的互补内容出现。而在更多人看来，双方今后在市场上针锋相对，将不可避免。长安PSA得到了DS系列车型，而神龙公司则把PSA想建在其他地方的第三工厂留在了武汉。

有业内人士表示，实际上，神龙公司成立19年来发展缓慢，有很大一部分原因是由于之前法方的傲慢自大和固执己见，由于缺乏车型投放和对中国市场的了解，其发展远远落后与同期成立的其他企业。“如果没有前两年国际金融危机对汽车业造成的重创，使得中国汽车市场在全球异军突起，那么可能现在PSA还在中国没有醒悟呢。”该人士说。

?3%的质疑

PSA方面一直都在强调第二家合资公司对其在华发展的重要性，而对于第二家合资公司的产品计划，瓦兰表示：“关于DS系列，首先第一步将引入DS3和DS4，采取进口车的方式在中国销售，而在深圳工厂生产的DS 系列首款车型则是DS5，至于其他系列的生产，我们和长安方面还在进行研究和市场分析，也对其他的DS系列进行跟进。”

记者了解到，明年一季度起，进口车型将会陆续引入，而国产DS5则计划在明年年底投产，这也就意味着，即使按计划进行，DS5的大批量销售也只能在2013年才开始。

对此，业内人士表示：“虽然DS 系列是雪铁龙旗下的高端车型，但是在没有任何基础的情况下，不排除其存在水土不服的可能，而且一般车型都有一个销量上升期，想一上来就成为途观那样的‘抢手货’，似乎希望不大。”

而按照目前各方预测的数字来看，到2015年保守估计中国汽车产销量肯定会超过2000万辆。如果按此推算的话，3%的市场份额就是60万辆。

但是，据瓦兰介绍，长安PSA第一阶段年产量为20万辆整车和20万台发动机，拥有两条生产线，一条是对现有生产线的改造，另外一条是全新生产线。这就意味着，在公司成立的同时，长安PSA就要对产能进行扩建，并且要在2015年之前完工，从而达到为实现目标所需的产能。

可见，对于“新人”长安PSA来说，从梦想到现实的道路并不太好走。?(记者宋晓艳)