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近日，记者在机场巧遇奇瑞汽车董事长尹同跃，他正行色匆匆地赶赴伊朗，为奇瑞的海外事业奔波。记者了解到，与尹同跃一样，最近很多车企高层都很忙，频繁地开会、出差，基本已没有周末、假期的概念。
一边是年终冲刺，一边是为明年规划铺路，已经不再异常火爆的车市让每位老总都有着紧迫的危机感。特别是进入到今年最后一个季度，各大车企在争分夺秒备战已现苗头的年底大战的同时，面对并不被看好的明年，还要抓紧制定更有效的营销策略。而这些，几乎占据着所有车企高管近期的工作日程安排。
“退潮时才能看出谁在裸泳。”一位市场资深专家认为，越是冷清的车市越能考验车企的应对能力，而不愿承认或不想被发现“裸泳”的车企们，在大环境不佳的时候，势必拼得更凶更火。
四季度车企新政频出
作为一年中最重要的3个月，早从年中开始，不少车企就已经开始谋划在四季度推出给力的促销政策，出奇制胜。或是新车型、或是各种刺激的购车促销政策，在车市大环境遇冷的2011年底，为能抢夺更多的市场份额，几乎所有车企都在“执戈”奋力拼杀。
先看新车，今年四季度上市的新车必然会创造一个新纪录。奥迪A1、奔驰CLS、东风标致308、新款晶锐、新思域、长城腾翼C50、2012款奔腾B50……无论进口、合资还是自主，也不分高、中、低档，几乎所有细分市场都是新车扎堆而来。
车企推新车的目的明确，就是为了能在年终冲刺时吸引更多眼球。就像奇瑞旗云事业部销售公司总经理郑兆瑞所说的那样，“新的节能补贴政策刺激了一部分人在9月份突击购车，10月份销售环比有所下滑，但十一二月份肯定会有销售高峰。这也是我们为什么现在推出旗云2的原因”。
新思域在成都车展亮相时，东风本田副总经理刘洪就明确表示，新思域是东风本田年底的一款重量级车型，也是东风本田下半年挽回产销计划的非常重要的一款车型。
再看促销政策，记者采访中了解到，其实早在节能减排标准将提高的消息传出之际，就有不少车企嗅到了商机，纷纷展开价格促销攻势。但因有些车企和经销商担心购买力在9月的提前释放可能会影响“银十”的表现，所以，为了弥补节能补贴提高后带来的客户流失，部分品牌在10月后加大了其他方面的补贴力度。而很多车企为年终冲量而特别制定的促销政策，也在近期开始陆续推出。
优惠的购车贷款金融方案在今年被更多厂家使用。近日，雷克萨斯、一汽丰田、长安福特等纷纷推出最低零利率的购车优惠政策，各种车贷模式几乎涵盖了消费者的各种诉求。记者调查发现，由于上述厂家几乎能满足当前消费者贷款购车的各种需求，所以各大汽车厂家的金融方案推出后，不少消费者都在询问，表现出了极大的兴趣。
此外，受日本地震影响较大的丰田也在四季度集中推出了各类营销活动，且收效不错。其中，一汽丰田卡罗拉的相亲活动最引人关注；广汽丰田也在推出了二手车新政的同时开启了汉兰达的多元驾乘体验之旅活动……车企一系列举措在四季度集中轰炸，专家预测，势必会激起车市强烈的反应。
已开始为明年做准备
年底市场争夺战绝对不能放过，但对于一些车企，特别是大的汽车巨头们来讲，制定明年的营销策略似乎更重要一些。记者从相关渠道获悉，奔驰、上海大众等知名车企已经开始着手进行明年的市场布局。有专家认为，从眼下一些车企新政的推出上即可窥得端倪。
“如奔驰等品牌，已有超过百年的造车历史，其运用于中国车市中的营销理论也早在北美等地区经过了实践的检验，眼下在中国逐步推出，是针对这个市场的发展缜密分析后的决策。”一位专家称，各大汽车巨头都有一套成型的理论，而中国车市虽然发展迅猛，但走的仍是一些发达国家走过的路。
“如分期付款等金融政策，是汽车巨头们在一个已饱和市场上使用的促销方法，眼下虽然中国车市远没有饱和，但北京等地区因受交通限制，出现了一些饱和市场上才有的特点。”该专家称，正是对不同时期、不同地区的特点进行仔细分析，并适时推出合适的营销策略，才使得这些汽车巨头们在中国市场不断取得好成绩。眼下，中国车市瞬息万变，各大跨国车企更是懂得要提前准备，才能保证长远的发展。
如奔驰（中国）销售及市场营销执行副总裁郝博就直言新金融政策对奔驰销售的意义，“我们提供了更多金融方面的支持，超低的利率和灵活贷款方案将会吸引更多客户加入奔驰大家庭。通过这些举措，推动奔驰销量的进一步增长”。
此外，中国消费者的消费习惯也促使车企们提前下手，制定第二年的销售策略。“汽车销售主要看一季度和四季度。”汽车行业专家苏晖告诉记者，中国消费者的消费习惯是每年的最后一个季度和次年的一季度喜欢买“大件”，这也造就了购车的最好时机，使得很多车企赶在今年四季度时制定出明年的营销策略，以抢得明年的销售先机。
自主品牌靠出口“补贴”
虽然各大车企都在奋力拼抢，但不得不承认，在今年的竞争中自主品牌车企劣势明显。不过，有困难也要坚持，自主品牌车企普遍采取的策略是国内“不灵”先尽力撑着，同时强攻海外。我们可以看到，随着国内汽车市场竞争的日益激烈和市场份额的逐渐萎缩，近年来自主品牌开始纷纷加强在海外市场的布局，以期弥补其国内市场份额的下降。
奇瑞汽车副总经理陆建辉告诉记者，奇瑞预计今年的海外出口销量将达到18万辆，而去年这一数字是9万辆。“未来7-8年，奇瑞的海外出口量有望增至100万辆。”陆建辉说，奇瑞目前重点关注的市场是俄罗斯和南美等新兴市场。据悉，奇瑞从2002年才开始实现对外出口，目前已经成为中国向海外出口规模最大的汽车企业。
力帆集团董事长尹明善也表示，“走出去”是力帆汽车的重要特点之一。力帆汽车55%的产品销往了海外。尹明善称，在国内合资品牌不断挤压市场的大环境下，自主品牌“自己找路走”无疑是一条自救之路。“到国外，我们也是进口车了。去年力帆汽车出口利润率要比国内高。”尹明善说。
还有长城汽车，其海外市场开拓较早。据长城汽车相关负责人介绍，自取得自营进出口权至今，长城汽车已经将产品销往128个国家和地区，覆盖中东、非洲、拉美、亚太、欧洲等地区，出口数量和出口金额连续多年创新高。
此外，华晨、华泰、江淮等自主品牌车企，都在不断加速海外市场拓展步伐。而出口的迅速增加，也的确已经成为各大自主品牌车企的良好“补贴”。
专家观点：车企自推政策刺激销售
苏晖表示，受各种因素影响，四季度车市将以平稳状态为主。汽车分析师贾新光和苏晖的看法基本一致，他认为，由于新的节能补贴政策的实施，如今绝大部分车型均不在补贴范围内，所以会导致四季度销售下滑。
不过，专家们普遍表示，虽然大环境冷清，但汽车企业不会对市场坐视不理。“国家政策的退出让汽车市场没有了刺激，汽车企业肯定不会‘坐以待毙’，为了完成任务，他们肯定会推出各种政策来拉动消费。”苏晖说。
贾新光也认为，没有了国家的鼓励，车企也会自己推出新的优惠政策吸引消费者。（钱瑜 王万利/文）
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