2011中国车市回顾 “政策市”无奈转型_新闻台

　　说中国汽车市场是“政策市”，虽然不是百分百准确，但相信很多人都会深表赞同。小排量购置税优惠、汽车下乡、节能补贴……每一个政策推出，都会立竿见影地刺激相应的汽车市场迅猛增长，比如1.6升以下车型的旺销，自主品牌轿车销量的大涨，以及中国汽车非理性的30%多的增幅，都有政策的影子相伴。

　　今年，政策基本退出（现有的也更加严格），中国汽车行业也终于回归理性。不管汽车企业愿意与否，有的企业销量再不会暴增，有的企业裁员在所难免，有的企业则谋划资本市场。而不管主管部门愿意与否，延宕了七年之久的“汽车三包”也终于有了出台的迹象，这给沉闷的2011年中国汽车添了一笔令人期待的亮色。

●汽车产销小幅增长，自主品牌很受伤

　　2011年国内汽车市场经历了令人忧虑的一年，整个国内汽车市场销量表现远低于原本的预期，产销增长速度明显低于前些年。中国汽车工业协会也不得不屡次调低全年汽车产销增幅预测，年初预计的10%-15%，一度调低至5%，甚至3%。

　　而根据中国汽车工业协会已发布数据显示，今年前11月国内汽车产销分别为1672.83万辆和1681.56万辆，距去年全年产销1826万辆和1806万辆分别还有154万辆和125万辆差距。因此可以预计，今年全年汽车产销将会勉强达到上年水平并有一定的增长。

　　刺激政策退出、国家宏观调控和汽车使用环境恶化这三大因素直接导致了车市不景气，其中自主品牌受影响最大。数据显示，1-11月乘用车自主品牌销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，而今年7月份乘用车自主品牌市场占有率则创下近年最低，仅为36.13%。

　　●日本地震改写汽车产业格局

　　3月11日，一场里氏9.0级的地震突袭日本，引发海啸的同时也改写了全球以及中国汽车行业格局。

　　受地震影响，日本三大汽车公司丰田、本田、日产共有22家工厂关闭。受此影响，三大公司在华的合资公司都不同程度地降低了开工率，东风本田原计划上半年上市的第九代思域也被延迟到了9月。除了地震影响最小的东风日产今年销量实现20%左右的增长外，其他日系合资企业今年的业绩均不够漂亮。而德系、美系甚至韩系均抓住了这个时机，相对中国汽车行业2%左右的增幅，除北京现代、长安福特外，其他在华的合资企业均实现了两位数的增长。虽然欧美品牌也受到了来自日本的关键零部件断货的影响，但影响面毕竟没有日系车那么大。

　　而全球汽车产业也基本如此，丰田将毫无悬念地将全球销量第一的桂冠拱手让出。如斯巴鲁之类的日本汽车企业以及零部件企业也将更多地寻求在中国或其他地方生产，以避免再次发生类似情况对日本汽车业带来更沉重的打击。

　　●比亚迪大规模裁员、高管离职

　　8月5日，比亚迪股份发布临时公告表示，副总裁夏治冰因个人原因辞职，同时辞去在比亚迪关联公司的其他一切职务。

　　车市低迷、企业面临困境，夏治冰离开一度引发业内关注。夏治冰曾经带领比亚迪汽车创下5年40万辆的销售纪录，一度跃居自主品牌前三，但过快的扩张也导致比亚迪汽车从去年开始爆发一系列问题。8月29日，“比亚迪大裁员”的消息令比亚迪再次陷入舆论风波。比亚迪总裁王传福也不得不公开面对媒体坦陈：“比亚迪汽车过多地关注了网络扩张的数量，忽略了网络的质量。其次，在一些小问题上，例如产品的小问题上，做得不够细。目前比亚迪正在‘反思，调整，再反思，再调整’。”

　　经历去年经销商退网等风波后，比亚迪开始主动调整，放慢发展速度，调低销量目标，并努力提升产品质量与管理水平。记者从比亚迪内部了解到，经过之前“刮骨疗伤”的阵痛后，目前员工感觉比亚迪正在向好的方向恢复。而记者也注意到，在11月份销量排名前五位的SUV品牌中，比亚迪S6已经凭借1.23万辆的销售成绩超越RAV4，排名第三。

　　●汽车三包终将出台

　　千呼万唤的“汽车三包”终于要出台了。从2004年开始对外征求意见，到前不久终于召开听证会，已经过去了7年。而即便是召开了听证会的2011年，仍有不少反对出台的声音。行业协会、汽车企业和经销商认为，汽车产品不同于一般生活消费品，技术复杂、制造成本高、价值链长，使用环境复杂、管理涉及面广，汽车产品实施“三包”面临着“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”等诸多问题。全面实施汽车产品“三包”，环境条件还不成熟。

　　但消费者却不认同这些道理，美国能早早就出台一部专门维护汽车消费者权益的法律“柠檬法”，中国为什么不能？而且由于没有一部专业的法规，出现问题后，销售与厂商代表的一方与消费者各说各的理，汽车类投诉逐年递增，2010年上半年投诉为6220件，到2011年上半年此数字就增加为8235件，同比增长32.4%，再加上时常见诸报端的“砸奔驰”等中国式维权案例，“汽车三包”的出台可谓刻不容缓。

　　●又一轮车企上市潮

　　受通货膨胀、员工成本上涨、销量下滑等多方面因素的影响，前两年“不差钱”的中国车企突然发现资金面已经捉襟见肘。而新车型从研发到推广又都是烧钱的活儿，因此，2011年，中国车企又掀起了一阵上市小高潮，比亚迪和长城汽车先后回归A股，上汽也在今年的最后几天完成了整体上市。其中，比亚迪回归A股的运作相当成功，由于上市前比亚迪降低了融资额度，因此上市后并未出现业内普遍预计的“破发”现象，募集到的13.5亿元净额资金对近两年销量大幅缩水的比亚迪更是如同及时甘露，为比亚迪未来在研发上特别是传统动力方面提供了资金保障。未来几年，一汽集团整体上市、东风汽车回归A股、长安汽车整体上市、北汽上市等也均可预期。而中国三、四线城市交通设施的完善，以及中国消费者的刚性需求也将为汽车企业在资本市场融资发展奠定基础。（李东颖吴鹏亮）?