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中新社北京11月16日电（记者 闫晓虹）2001年12月11日，世界贸易组织正式将中国纳入怀抱。然而让时任外经贸部副部长孙振宇担忧的是，一旦国门大启，孱弱的中国汽车业是否能承受得住接踵而至的激烈竞争。
弹指一挥间。令人始料不及的是，10年前曾被认为是将遭遇灭顶之灾的中国汽车业，如今其销售量却已全球第一。
据中国世贸组织研究会竞委会主席俞晓松回忆：10年前，中国汽车产量仅有200多万辆，且那时中国是世界上唯一的一个载人汽车产量少于载货汽车的国家，而其他国家大多是载人的车多，载货的车少。
入世后，中国汽车产业形成了“开放中确立大国竞争优势”的发展模式，几乎所有的跨国汽车巨头都悉数来到中国淘金，分享这道汽车的盛宴。从前那种奥迪独占高档车、“老三样”称霸中档车、夏利雄踞低档车的局面也一去不复返了。
孙振宇知道，降低关税的确会对中国的汽车产业带来巨大压力。但另一方面，中国国内的汽车产业又可直接面对外国汽车公司的激烈竞争。他说，十年来的实践证明，中国汽车企业在竞争当中不但没有被冲垮，反而在不断地发展壮大。
在中国加入世贸组织一年后的2002年，中国车市迅速进入第一个“井喷期”。而自2002年始，中国汽车产业始终延续了以大众消费为支撑的高速增长势头。
2009年，中国汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，首次突破1000万辆大关而跃升至汽车大国，并超越日本和美国，成为世界第一大汽车市场。
时至2010年，世界经济仍处在危机恢复期，而中国车市却依然实现着高速增长。中国汽车产量在全球的比重也从2000年的3.5%增加到2010年的23.5%。
尽管今年上半年的中国车市增速已大幅回调，但业界仍预计全年能达到约10%的增幅，新车规模将接近2000万辆。
中国入世10年，中国车市已呈现近10倍的增长。由此，中国高速驶入汽车社会。
迄今，中国汽车市场形成了高度国际化的格局，进口车也得到长足发展，从2001年的5万辆到了2010年的77万辆。
与此同时，中国自主品牌汽车也后来居上，在2008年时还是18万辆，而到2010年其总量已达到363万辆。
国家信息中心经济咨询中心常务副主任黄路明称，如果按照正常的规律发展，未来十年内，中国乘用车还将保持较高的增长速度。
对未来十年中国汽车业的走向，国务院发展研究中心副主任刘世锦同样乐观。他预计，这一时期中国汽车产业将可能达到其长期的产销峰值，按照较为保守的估计，这一峰值将达到5000万辆，乐观的话甚至可达到6000万辆。他认为，即使几年后中国经济增长放缓，由高速增长转入中速增长，汽车产业也仍将在相当长时间内继续担当主导产业的角色。
但刘世锦同时指出，目前中国汽车产业仍面临诸多问题和挑战，如能源消耗、环境污染、交通安全和城市拥堵等。
公安部最新发布的数据显示，到今年6月全国汽车保有量已达9846万辆。汽车社会的提前来临，使得汽车业本身面临的挑战更加严峻。
入世十年之后，中国汽车业已开始告别一路的高歌猛进，而逐步进入平稳理性的增长轨道。
居安思危。孙振宇提醒说，当前，中国汽车产业的核心技术还是缺乏的，自主创新的能力不强，研发投入不足，品牌附加值比较低，这些问题都还在困扰着我们。他强调，今后中国要发展清洁能源的汽车，力求掌握其中的关键技术，使中国汽车产业在未来的国际市场竞争中占据有利地位。
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