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第79届勒芒24小时耐力赛 奥迪夺得杆位

发布时间:2012年04月30日 05:04 | 进入复兴论坛 | 来源:车168 | 手机看视频


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  2月9日,2011年勒芒24小时耐力赛及洲际大奖赛举行了新闻发布会,组织方公布了参赛车队及车手阵容。今年的勒芒赛事体系仍包括勒芒24小时耐力赛、勒芒洲际杯、勒芒系列赛、美国勒芒系列赛等赛事。其中,勒芒24小时耐力赛的参赛车辆共56辆,勒芒洲际杯的参赛车辆共26辆。

  今年的勒芒赛事沿用了两大类四个组别的分组制度,包括:勒芒原型车1组(LMP1)、勒芒原型车2组(LMP2)、勒芒GT赛车1组(LM GTE-Pro)、勒芒GT赛车2组(LM GTE-Am)。各个组别有不同的技术条款,也不存在竞争关系,但是所有组别的赛车是同时同场竞技的。

  竞争最激烈的LMP1组拥有17辆赛车的强大阵容,奥迪车队和标致车队各带来了三辆新车参加比赛。这个组别中还有阿斯顿-马丁AMR-ONE、劳拉-丰田赛、Oreca、ARX-01e、Pescarolo、Zytek等赛车。而LMP2组由11辆赛车组成。

  另外值得一提的是,由于宝马厂商队已经正式退出了WTCC世界房车锦标赛,旗下车手普里奥和法夫斯将以M3 GT2参加勒芒LM GTE组的争夺。勒芒洲际杯的首场比赛将是3月19日举行的美国赛百灵12小时耐力赛。

  随着全球经济日渐复苏,日本汽车厂商开始有了重回顶级汽车赛事的动作。近日,日产正式宣布重返2011年勒芒24小时耐力赛及勒芒洲际杯,搭载日产V8引擎的Oreca赛车将加入LMP2组(原型车2组),与马自达PESCAROLO、Zytek等同场竞技。

  勒芒LMP2组和LMP1组都属于原形车组,指专门为耐力赛打造的专业赛车,外观类似方程式,并且不会量产。LMP2组【最小车重:825千克;最大排气量:8气缸最大3400cc,涡轮引擎引擎6气缸最大2000cc;油箱容量:80升】与LMP1组【最小车重:汽油引擎900千克,柴油引擎930千克;最大排量:普通自然吸气汽油引擎6000cc,涡轮增压汽油引擎4000cc,柴油引擎5500cc;油箱容量:汽油为90升,柴油引擎为81升】对发动机排量和车身尺寸有不同技术要求。

  日产车队将派出两辆赛车参加勒芒24小时耐力赛,他们的车手分别是Franck Mailleux和Tiago Monteiro。此外,日产车队还将参加勒芒洲际杯的比赛。日产车队2011年的比赛目标是获得更多的积分,同时争取登上颁奖台。他们的表现究竟如何,让我们拭目以待。

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  日前,阿斯顿-马丁正式发布了全新设计的2011款AMR-One LMP1勒芒赛车。同时,阿斯顿-马丁还公布了新赛季的参赛计划以及车手阵容。

  阿斯顿-马丁全新推出的AMR-One LMP1赛车放弃了沿用两个赛季的封闭式座舱设计,转而改为开放式座舱。按照2011赛季勒芒的新规则,AMR-One大幅降低了发动机排量。新车搭载的是一台2.0升直列六缸涡轮增压直喷汽油发动机,最大功率约540马力,传动系统为Xtrac的6速顺序式半自动变速箱。

  AMR-One赛车的碳纤维车架由阿斯顿-马丁自行研发、制造,底盘则由劳拉改为Prodrive旗下的AMR打造。空气动力学方面,新车按照规则加装了引擎盖背鳍,此外还拥有高鼻锥、散热鳃等新颖设计。阿斯顿-马丁计划在未来的两年内制造6部AMR-One赛车,厂商车队将派出1-2辆赛车出战包括勒芒24小时耐力赛在内的勒芒洲际杯的部分比赛,其余赛车将提供给客户车队和收藏者。

  车手方面,阿斯顿-马丁007号赛车将由Darren Turner(英)、Stefan Mcke(德)和一名尚未确定的车手驾驶;009号赛车的车手是Adrian Fernandez(墨西哥)、Andy Meyrick(英)和Harold Primat(瑞士)。

  据悉,AMR-One赛车将从3月初开始接受测试,其参加的首场比赛将是4月3日在保罗-里卡赛道举行的勒芒系列赛。

  3月16日-19日,2011赛季勒芒洲际杯揭幕战——赛百灵12小时赛,将在美国佛罗里达举行。作为整个赛事中的最高组别,以厂商车队为主的原型车1组(LM P1)中,使用本田ARX-01e赛车的Highcroft Racing车队,将与标致、奥迪等车队展开争夺。

  日前,Highcroft Racing车队发布了由本田性能发展部(HPD)研制的LMP1组新战车——ARX-01e,而赛百灵12小时赛将成为该车的首秀。车手阵容方面,大卫-布拉汉姆、马里奥-弗兰切提和西蒙-帕格诺将交替驾驶赛车。

  HPD ARX-01e赛车仍然采用开放式座舱设计,车架和发动机来自去年赢得LM P2组冠军的ARX-01C赛车,而这台3.4升V8发动机自2007年亮相以来,一直是讴歌赛车的主力发动机。新车的悬挂系统和空气动力套件和套件则由Wirth Research开发。轮胎方面,HPD ARX-01e将使用米其林全新推出的Pilot Super Sport超高性能街车轮胎。

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  2011赛季勒芒洲际杯的首站比赛——赛百灵12小时赛,3月19日在美国举行。经过12小时的连续奋战,最终Oreca-Matmut车队用2010款标致908 HDi FAP赛车赢的了分站冠军,使用全新本田ARX-01e赛车的Highcroft Racing车队表现不俗获得第二名,标致和奥迪两大厂商分列三四位。

  Oreca车队使用的是一台2010款标致908赛车,车手由皮埃尔、杜瓦尔和帕尼斯担任。老款标致勒芒赛车搭载的是一台5.5升V12涡轮增压柴油引擎,其在本场比赛中的表现甚至超越了厂商车队。赛百灵12小时赛是Highcroft车队HPD ARX-01e赛车的首秀,赛车由布拉汉姆、弗兰切提和帕格诺三位车手交替驾驶。 HPD ARX-01e赛车采用了开放式座舱设计,动力系统搭载的是一台3.4升V8汽油引擎。

  标致厂队本次带来了两台搭载全新3.7升涡轮增压V8柴油引擎的908赛车,7号赛车由2010年的冠军伍尔兹、吉恩和戴维森将驾驶,8号赛车的车手是蒙塔尼、萨拉赞和拉米。令人遗憾的是,标致车队未能在赛百灵成功卫冕。

  奥迪厂队同样派出两台赛车参赛,一台由卡佩罗、克里斯滕森和麦克尼什驾驶,另一台的车手组合是伯恩哈德、杜马斯和洛肯菲勒。不过奥迪没有派出全新的R18赛车参赛,他们使用的仍然是R15+TDI赛车,而新车要等到5月的斯帕1000公里大赛上才会登场。

  5月15日,2011赛季WTCC第三站比赛在意大利著名的蒙扎赛道举行。雪佛兰车队大获全胜,英国车手罗伯特-胡夫和两届世界冠军伊万-穆勒包揽了两个回合比赛的冠亚军。在总积分榜上,雪佛兰车队遥遥领先,车手积分榜的前三名也被雪佛兰车队的胡夫、穆勒和曼纽分别占据。

  在首回合较量中,胡夫赢得了连续第三场胜利,他与队友穆勒和曼纽展开了极其艰苦的战斗。三人的争斗从发车时便开始了,胡夫领跑率先进入第一弯,紧随其后的是穆勒、曼纽、蒙泰罗和米切尔里斯。在第一圈最后的巴拉波利卡弯,三辆雪佛兰战车共同入弯,场面相当震撼。

  第二圈,曼纽在发车直道超越穆勒。第三圈,塔奎尼和波尔森在超越欧阳若曦后发生了碰撞,塔奎尼的前悬挂受损退赛。杜杜克罗在阿斯卡里弯冲出赛道。李英健因赛车冷却问题进站维修,出站后已落后一圈。第四圈,奥凯伊在莱斯莫弯失控进入缓冲区,幸好可以返回赛道。

  第六圈,胡夫和曼纽在争夺领先位置时,在阿斯卡里弯发生碰撞。第七圈,欧阳若曦超越比利亚升至第八。比赛最后阶段场上竞争更加激烈,奈卡夏尔撞击班纳尼导致后者失控。最后一圈,曼纽和穆勒在莱斯莫弯为第二发起争夺,最终曼纽在争夺中撞墙退赛,蒙特罗超越米切尔利斯获得第三。

  第二回合,蒙泰罗的起步非常糟糕,被胡夫超越。第一圈,本纳尼和比利亚都在第一计时段的之字弯抄近道,穆勒在巴拉波利卡弯超越蒙特罗升至第二。第二圈,巴斯在瓦里安提-罗亚弯将本纳尼撞出赛道。第三圈,末尾发车的曼纽利用克鲁兹1.6T赛车的出色能力升至第八。

  第五圈,蒙泰罗、米切尔利斯和波尔森你争我夺,波尔森升至第三,米切尔利斯因打滑降至第六。第六圈,穆勒差点在巴拉波利卡弯把队友胡夫撞出去。第八圈,巴斯因油压问题退赛。最终,胡夫第一,穆勒第二,波尔森第三。蒙特罗以微弱优势阻挡住曼纽,排名第四。

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  5月15日,2011赛季DTM第二站在荷兰赞德沃特赛道举行。奥迪车队的洛肯菲勒力压杆位发车的梅赛德斯车队的斯宾格勒夺得冠军,就此终结了奔驰军团的连胜脚步,这也是他在DTM取得的首场胜利,奥迪车队的汤姆齐克获得季军。

  赞德沃特赛道单圈长度4.307公里,奥迪车手谢德在两场练习赛中都创下了最快圈速,但他的强势表现没能延续到排位赛,而斯宾格勒则以领先队友格林0.135秒的优势拿下了本赛季第二个杆位。洛肯菲勒排在第三,这是奥迪在本场比赛最好的排名。

  比赛共计41圈,洛肯菲勒在第一次进站后便超过了杆位发车的斯宾格勒,并且将领先优势保持到了最后,最终洛肯菲勒领先斯宾格勒1.4秒获得本场比赛的胜利。斯宾格勒则一直注意身后的汤姆齐克,后者在比赛最后阶段的速度非常快,但却没有找到超车机会。

  汤姆齐克在最后一次进站时与格林和小舒马赫有些擦碰,赛事干事对事故进行了调查,但并没有做出处罚。格林以第四名完赛,身后是谢德和新人莫塔拉。恩格尔努力阻挡住身后的埃克斯特罗姆获得第7,后者第16位起跑,利用晚进站的策略在第一次停站后上升了不少名次。最后两名跻身前十的车手是帕菲特和贾维斯。

  2011赛季F1摩纳哥站排位赛,红牛车手维特尔获得杆位,迈凯轮车手巴顿和另一位红牛车手韦伯分获二三位。索伯车队新秀佩雷兹在排位赛第三节发生严重撞车事故,救护车现场救援比赛一度暂停,幸好车手没有生命危险。

  迈凯轮车手汉密尔顿获得了第一节排位赛的头名,巴顿在第二位,维特尔第三。本节被淘汰的七位车手是:丹布罗西奥、卡斯基扬、里尤兹、格洛克、科瓦莱宁、阿古尔苏拉里和特鲁利,其中HRT的两位车手并没有出场,因为他们赛车的后悬挂出现了问题。

F1摩纳哥站排位赛成绩
名次车手车队第一节第二节第三节
1维特尔红牛1:15.6061:14.2771:13.556
2巴顿迈凯轮1:15.3971:14.5451:13.997
3韦伯红牛1:16.0871:14.7421:14.019
4阿隆索法拉利1:16.0511:14.5691:14.483
5舒马赫梅赛德斯1:16.0921:14.9811:14.682
6马萨法拉利1:16.3091:14.6481:14.877
7汉密尔顿迈凯轮1:15.2071:14.2751:15.280
8罗斯伯格梅赛德斯1:15.8581:14.7411:15.766
9马尔多纳多威廉姆斯1:15.8191:15.5451:15.528
10佩雷兹索伯1:15.9181:15.482无成绩
11佩特罗夫雷诺1:16.3781:15.815-
12巴里切罗威廉姆斯1:16.6161:15.826-
13小林可梦伟索伯1:16.5131:15.973-
14迪-雷斯塔印度力量1:16.8131:16.118-
15苏蒂尔印度力量1:16.6001:16.121-
16海菲尔德雷诺1:16.6811:16.214-
17布埃米红牛二队1:16.3581:16.300-
18科瓦莱宁莲花1:17.343--
19特鲁利莲花1:17.381--
20阿古尔苏阿里红牛二队1:17.820--
21格洛克维珍1:17.914--
22丹布罗西奥维珍1:18.736--
23卡斯基延HRT无成绩--
24里尤兹HRT无成绩--

  第二节排位赛,汉密尔顿再次领先,维特尔落后0.002秒在第二,巴顿第三。红牛、迈凯轮、法拉利、梅赛德斯四大车队的八名车手全部晋级,两位新秀佩雷斯和马尔多纳多也顺利闯入第三节。本节被淘汰的七位车手是:布埃米、海菲尔德、苏蒂尔、迪-雷斯塔、小林可梦伟、巴里切罗和佩特罗夫。

  最后一节排位赛,维特尔在首个计时圈就做出了最快圈速,这是他F1职业生涯获得的第20个杆位。而佩雷兹在隧道出口处的严重撞车使赛道抓地力水平大大降低,其他车手受胎温降低的限制,没有机会再去挑战维特尔的成绩。舒马赫最终拿到第五名的成绩,这也创造了其本赛季的最佳发车排位。

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