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走进奥迪心脏 带您探访奥迪博物馆

发布时间:2012年04月30日 04:56 | 进入复兴论坛 | 来源:爱卡汽车 | 手机看视频


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  相信很多网友都知道,奥迪“真正”的博物馆是位于其总部英戈尔斯塔特的“Museum Mobile”(移动的博物馆),如果你早已去过不妨再去回味下曾经的记忆,如果还没有去过,那就别犹豫了,跟随我们探访奥迪博物馆吧。

  不知道目前有没有针对欧洲汽车博物馆的旅行项目,如果真有那对于车迷来说绝对称得上是饕餮盛宴。奥迪、奔驰、宝马、保时捷,斯柯达这些品牌博物馆足够你看上几天时间。对于此次奥迪博物馆的介绍,我想为了提高我的效率和内容的可读性,我们适当的在建筑物造型以及奥迪品牌早期建设部分省去672个字,敬请理解。


【奥迪博物馆门口的概念车升降机】

  和宝马博物馆一样,奥迪博物馆同样建于上世纪70年代,直至2000年才对外开放,它是由德国海恩公司(Henn Architekten)设计完成的,共上下三层,完整记录了奥迪品牌的成长历史。刚一进到馆内,首先看到的是一座巨大的升降机,上面摆放着各款在奥迪历史上举足轻重的概念车。他们其中有的早已成功量产,有的则作为一款方向性或技术展示产品完成了它的历史使命,永远安静地躺在了这里。

【奥迪博物馆门口的概念车升降机】

  这个升降机一直都在不停的转动着,上面的很多车你是我们熟悉的,比如TT的概念车和第一辆TT,比如最先开始采用全铝车身的A8,还有一些仿佛似曾相识,比如像极了大众W12概念车(大概于2001年推出)的奥迪AVUS quattro概念车(1991年推出),比如在发动机形式以及造型上都让布加迪威龙非常接近的奥迪Rosemeyer概念车(2000年推出),等等。奥迪的历史上不乏超前的作品,而今它们翻回头来再看它们的时候,别有一番味道。


【奥迪Rosemeyer概念车】

  上世纪90年代初,奥迪在跑车领域雄心勃勃,就在1991年一年里,奥迪在法兰克福车展上推出了quattro Spyder,并在同年的东京车展上推出Avus quattro。这两款概念车都使用了铝质车身,并预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。 而在奥迪博物馆门口的升降机中,这两台车格外显眼。


【奥迪quattro Spyder】


【奥迪Avus quattro】

  1993年,奥迪在法兰克福车展上展现了开发成果:奥迪全铝车身框架结构。1994年3月,奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪A8。而奥迪A8是率先采用全铝车身的量产车型。

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  奥迪的博物馆正确的参观顺序应该是由上至下,第三层是其品牌最初的创立与构成。相信奥迪的粉丝们对于霍希、NSU这样的品牌相信是非常熟悉的。1903年的Horch Tonneau是第一台展车,后面的Audi Typ C则是霍希分家出去后推出的第一款车,并首次开始使用奥迪品牌(Audi), “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁译文。此后的很长一段时间,前者致力于高端品牌的制造,而奥迪则偏向于中高端。


【从顶层鸟瞰博物馆局部】

  不知道博物馆中这台1925年的奥迪18/70 PS Schnitmodell是不是最早的一台解剖车?但可以确定的是霍希在上世纪三十年代推出的Sport-Cabriolet可谓是极尽的奢华,尽管再过些年头他们都将近乎百岁了,但其所具有的气质却丝毫不减当年。


【奥迪18/70 PS Schnitmodell】


【奥迪18/70 PS Schnitmodell】


【霍希670Sport-Cabriolet】


【霍希670Sport-Cabriolet】


【霍希670Sport-Cabriolet】


【霍希670Sport-Cabriolet】

  在《爱卡旅行社》之前的内卡苏尔姆游记中,我们曾简单提到了NSU Ro 80(1967-1977),而当我们将它和同时代的其它车型放在一起的时候,你会发现它在当时完全生活在未来,即使用现在的眼光看,它至少也是辆足以让桑塔纳汗颜的车型。

  说到转子发动机,相信大部分人都知道它是马自达的代表技术之一,然而却很少有人知道它与NSU公司有何关系。1959年11月,NSU公司对对外宣布,汪克儿型转子发动机的研究获得了极大成功。这一消息在世界汽车界激起了千层浪,全世界近100家公司争先恐后地提出技术合作意向。当时马自达公司的总裁松田恒次(Tsuneji Matsuda)先生意识到转子发动机的巨大潜力,亲自与NSU公司进行协商,并于1961年7月双方签定了正式合同。随后马自达公司开始了不断地学习摸索、改进之路。并最终制造出了更为成熟的双转子、三转子、四转子发动机。


【奥迪100】


【奥迪100】


【奥迪50】


【奥迪80】

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  作为一个强调运动的品牌,赛车的元素在其博物馆中自然也少不了。这里从汽车联盟的四环V16型C-D型山地赛车,到大名鼎鼎的奥迪 Sport quattro,再到勒芒24小时耐力赛冠军车。

  值得一提的是这台古老的四环V16型C-D型山地赛车,二战后,汽车联盟几乎所有的赛车都被运往苏联作为赔偿。奥迪汽车博物馆里的这辆四环V16型C-D型山地赛车于1995年归还德国,是富有传奇色彩的汽车联盟“银箭”赛车系列中的唯一保存完好的幸存者。

  如果这台四环V16型C-D型山地赛车距离我们太过遥远的话,展厅内还有奥迪在场地和拉力领域赫赫有名的几台赛车,包括1983年的奥迪Quattro A2、1989年的奥迪90 quattro IMSA GTO、以及奥迪R8等等,他们在美国、德国以及法国的各项赛事中夺得了太多的冠军奖杯。


【1995年奥迪A4 quattro夺得了房车世界杯赛冠军】


【四环C型“流线”赛车代表了奥迪的前身——汽车联盟历史上的巅峰】

  博物馆的最下面一层展示的全部是兰博基尼各个时代的概念车,联想起之前《爱卡旅行社》两天内连续探访的奥迪品味车苑和兰博基尼博物馆,可以看出现如今两品牌间的联系已日趋紧密。


【位于奥迪博物馆最底层的是兰博基尼的展示区】

  这辆红色的是最为少见的兰博基尼400GT Monza,仅有的一辆400GT Monza在1966年的巴塞罗那车展上亮相,之后被一位西班牙赛车手买走。兰博基尼400GT Monza由400GT改造而来,2005年,赛车手的家人才将其拿出来拍卖。


【兰博基尼400GT Monza】


【兰博基尼400GT Monza】

  作为一款成功的车型,兰博基尼Miura足以单独做一个专题了,它在1965年亮相,期间经过了数次对于钢板厚度、底盘、悬挂、刹车等各方面的升级。它是一个时代的王者,直到兰博基尼Countach的出现。

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  兰博基尼Countach(通常翻译成“康塔什”)作为Miura的替代产品,于1971年的日内瓦车展上首次亮相。从外形看,它似乎奠定了之后数十年间兰博基尼整体的外形设计布局。包括兰博基尼所特有的进气位置和剪刀车门。


【Countach雏形——1974年的兰博基尼Countach LP400】

  现在不少豪车超跑都拿自己和战斗机比加速,而在那个年代,兰博基尼就策划了一场Countach与法国的幻影战斗机PK加速的比赛。最终,法国的幻影战斗机以10.8秒到达终点 ,Countach仅落后1.9秒。


【Countach雏形——1974年的兰博基尼Countach LP400】


【兰博基尼diablo roadster 1992年】


【兰博基尼P132 1986年】

  从Diablo之后,兰博基尼的设计风格在摇摆,从L147计划中的Canto到Acosta都其尽显夸张,但却少了兰博基尼所拥有的精炼。我们可以看到它们完全无法成为和Countach、Diablo同样的经典。


【L147计划中的Canto】


【L147计划中的Acosta】


【同样未能量产的CALA】


【同样未能量产的CALA】


【兰博基尼Concept S 2005年推出】


【兰博基尼Versace限量版 2005年推出】

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