走进奥迪心脏带您探访奥迪博物馆_新闻台

　　相信很多网友都知道，奥迪“真正”的博物馆是位于其总部英戈尔斯塔特的“Museum Mobile”（移动的博物馆），如果你早已去过不妨再去回味下曾经的记忆，如果还没有去过，那就别犹豫了，跟随我们探访奥迪博物馆吧。

　　不知道目前有没有针对欧洲汽车博物馆的旅行项目，如果真有那对于车迷来说绝对称得上是饕餮盛宴。奥迪、奔驰、宝马、保时捷，斯柯达这些品牌博物馆足够你看上几天时间。对于此次奥迪博物馆的介绍，我想为了提高我的效率和内容的可读性，我们适当的在建筑物造型以及奥迪品牌早期建设部分省去672个字，敬请理解。

【奥迪博物馆门口的概念车升降机】

　　和宝马博物馆一样，奥迪博物馆同样建于上世纪70年代，直至2000年才对外开放，它是由德国海恩公司（Henn Architekten）设计完成的，共上下三层，完整记录了奥迪品牌的成长历史。刚一进到馆内，首先看到的是一座巨大的升降机，上面摆放着各款在奥迪历史上举足轻重的概念车。他们其中有的早已成功量产，有的则作为一款方向性或技术展示产品完成了它的历史使命，永远安静地躺在了这里。

【奥迪博物馆门口的概念车升降机】

　　这个升降机一直都在不停的转动着，上面的很多车你是我们熟悉的，比如TT的概念车和第一辆TT，比如最先开始采用全铝车身的A8，还有一些仿佛似曾相识，比如像极了大众W12概念车（大概于2001年推出）的奥迪AVUS quattro概念车（1991年推出），比如在发动机形式以及造型上都让布加迪威龙非常接近的奥迪Rosemeyer概念车（2000年推出），等等。奥迪的历史上不乏超前的作品，而今它们翻回头来再看它们的时候，别有一番味道。

【奥迪Rosemeyer概念车】

　　上世纪90年代初，奥迪在跑车领域雄心勃勃，就在1991年一年里，奥迪在法兰克福车展上推出了quattro Spyder，并在同年的东京车展上推出Avus quattro。这两款概念车都使用了铝质车身，并预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。而在奥迪博物馆门口的升降机中，这两台车格外显眼。

【奥迪quattro Spyder】

【奥迪Avus quattro】

　　1993年，奥迪在法兰克福车展上展现了开发成果：奥迪全铝车身框架结构。1994年3月，奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪A8。而奥迪A8是率先采用全铝车身的量产车型。

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　　奥迪的博物馆正确的参观顺序应该是由上至下，第三层是其品牌最初的创立与构成。相信奥迪的粉丝们对于霍希、NSU这样的品牌相信是非常熟悉的。1903年的Horch Tonneau是第一台展车，后面的Audi Typ C则是霍希分家出去后推出的第一款车，并首次开始使用奥迪品牌（Audi）， “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁译文。此后的很长一段时间，前者致力于高端品牌的制造，而奥迪则偏向于中高端。

【从顶层鸟瞰博物馆局部】

　　不知道博物馆中这台1925年的奥迪18/70 PS Schnitmodell是不是最早的一台解剖车？但可以确定的是霍希在上世纪三十年代推出的Sport-Cabriolet可谓是极尽的奢华，尽管再过些年头他们都将近乎百岁了，但其所具有的气质却丝毫不减当年。

【奥迪18/70 PS Schnitmodell】

【霍希670Sport-Cabriolet】

　　在《爱卡旅行社》之前的内卡苏尔姆游记中，我们曾简单提到了NSU Ro 80（1967-1977），而当我们将它和同时代的其它车型放在一起的时候，你会发现它在当时完全生活在未来，即使用现在的眼光看，它至少也是辆足以让桑塔纳汗颜的车型。

　　说到转子发动机，相信大部分人都知道它是马自达的代表技术之一，然而却很少有人知道它与NSU公司有何关系。1959年11月，NSU公司对对外宣布，汪克儿型转子发动机的研究获得了极大成功。这一消息在世界汽车界激起了千层浪，全世界近100家公司争先恐后地提出技术合作意向。当时马自达公司的总裁松田恒次(Tsuneji Matsuda)先生意识到转子发动机的巨大潜力，亲自与NSU公司进行协商，并于1961年7月双方签定了正式合同。随后马自达公司开始了不断地学习摸索、改进之路。并最终制造出了更为成熟的双转子、三转子、四转子发动机。