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“真的太意外了。”最近，某自主品牌组织了一批国内经销商，专程前往埃及考察。回来以后，一位杭州的4S店老总大呼“想不到”，“原来咱们中国的品牌，在国外可以卖得这么好。”
国内销量同比下降，出口数量大幅增长，让不少汽车自主品牌失之东隅，收之桑榆。一方面下调本年度国内市场的销售目标，一方面上调出口数量目标，这是很多自主品牌最近都在做的事情。
国外热销，自主品牌加价销售
中国车在国内卖得好，真不是说说的。以那这位杭州4S店老总的亲身经历来讲，“我们到埃及的时候，自己都很诧异，原来中国的汽车品牌，在国外的地位能这么高。市长亲自接待、全程陪同；当地办一个车展，我们的展区，和很多国际知名汽车品牌放在一起……”
另一家自主品牌，今年主打南美市场。“在巴西，我们的车基本上市进关一辆，被抢走一辆。与很多进口热销车在中国的策略一样，我们在巴西也采取了订单式销售的策略，加价也是家常便饭的事情。加价多的时候，1.5万美元的车，可以卖1.8万美元，加价幅度达到20%。”
自主品牌在国外市场的热销，也体现在利润率上。“今年，国内市场的竞争特别激烈。我们在国内的经销商，基本上是平价销售，甚至亏本销售。可是海外市场就不同了。卖得好，价格就很坚挺，有时还调高指导价。一进一出，价格可以相差30%左右。哪怕除去关税和其他费用，同样一辆车，在海外的售价可以比在国内高两成。”
销售目标“内降外升”
据中汽协统计，今年上半年中国整车生产企业出口38.1万辆，同比增长近57%，其中奇瑞、江淮、长城在乘用车出口上表现出色。6月，中国出口整车8.24万辆，已经创造了自2008年以来的最高值。
中国自主品牌在海外的表现，确实与他们在本土市场的表现大相径庭。中汽协的统计显示 ，7月份，乘用车自主品牌共销售36.5万辆，环比下降18%，同比下降3%，其市场占有率降为36%，跌至近年来的最低水平。多家自主品牌的领军企业，今年上半年都没有完成预期目标。
因此，降低国内目标，调高出口目标，成了不少品牌的调整方向。近期，两家自主品牌车企宣布，下调了2011年度的销售目标。相反，另一家自主品牌销售公司的负责人告诉记者，由于上半年出口的任务已经完成过半，公司准备把今年的出口目标调高20%。“照目前的情况来看，完成应该不成问题。”
随着出口业务高增长，各大车企也纷纷考虑扩大海外扩张。奇瑞汽车透露，奇瑞汽车巴西独资工厂已经开工奠基，将于2013年9月份建成投产。江淮汽车拟在巴西投资6亿美元兴建工厂，力帆汽车在伊拉克的工厂正式启动，它是力帆在伊拉克最大的汽车分销公司之一，在伊拉克覆盖超过60%。
海外突围，或许是个好方法
今年上半年，比起国内市场销售惨淡，中国汽车的出口形势可谓如火如荼。订单排队、加价销售，在中国这可是少数品牌和车型才能享受到的“待遇”，没想到跨出国境，我们也做得到。
本有些惋惜，自主品牌在本土市场花了那么大力气，投入那么多财力物力，收效却不明显。倒是国外市场无心插柳，反而结出了丰盛的果实。可转念一想，国际的豪华品牌，境遇不也类似吗——欧美市场销售萎靡，反而位于“海外”的中国，把自己的“本土”给比下去了。论“墙内开花墙外香”的程度，它们是有过之而无不及。
所以我觉得，今年以来出口销量大增，对国内不少自主品牌来说是件好事。一来找到了新的利润增长点，分摊了在国内市场的压力；二来车企培养海外市场也是必须的。因为没有人能保证，某个国家、或者某个地区的汽车市场能时刻保持高增长。与其在一棵树上吊死，不如把鸡蛋放在不同的篮子里。
不过，去年以来中国车企曾掀起一股海外并购风潮，可最终的结果却是盈少亏多。从这一点上，不少国际车企的经验倒是可以参考。很多欧美在上世纪90年代进入中国，花了十多年时间才有今天。我想，这也是很多中国汽车自主品牌应该学习和借鉴的。
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