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在继奇瑞、吉利相继曝光搭载了DCT双离合变速器的新车谍照之后，近日网络上又曝光了荣威550将配备DCT变速器的消息。随着大众汽车带来的DSG热，自主品牌全面研发并且陆续传来搭载双离合变速器的消息，那么自主品牌的双离合变速器的研发目前有了什么进展？这些厂家的DCT变速器又来自哪里？我们一起来了解一下:
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博格华纳和中发联投资公司
谈到国内的DCT变速器，我们不得不说说博格华纳联合传动系统有限公司。这个由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成)共同投资成立的合资公司成立于2009年，双方股比为66:34。合资公司的地点位于大连经济开发区。
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『公司成立之初有多达12家车企参与』
该合资公司将共同研发双离合器变速箱(以下简称“DCT”)的关键技术，比如自动变速器的双离合器、液压泵、电磁阀、电控单元等6大技术，形成一个共同的技术平台。届时，参与的国内企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。而为了促进该项目的顺利进行，三家公司承担了相关课题，其中，吉利汽车和杭州前进齿轮箱集团有限公司承担了湿式DCT开发，重庆青山工业有限责任公司承担干式DCT的开发。
『荣威550将成为第一辆搭载DCT变速器的自主车』
最新成果：合资公司在2009年的5月奠基开工后，终于在近日传来了好消息，工厂将于5月建成投产，主要生产DCT变速器中双离合模块、控制模块和扭振减振器模块，工厂一期的产能为15-20万。这也标志着国内众多自主DCT项目将具备正式批量生产。而上汽将成为国内最先推出采用博格华纳DCT技术车型的自主品牌，该DCT变速器为湿式离合器。而在未来的3年内，预计采用该技术的产自主品牌将增加到5-8个，而在5年后希望实现年销量双离合器模块70万套的目标。
值得一提的是，合资公司只是负责为提供DCT的关键组件和技术支持，而不是生产整个变速器，所以自主品牌将自主设计DCT总成并拥有总成的知识产权。
吉利与DSI公司
『根据吉利汽车的规划，帝豪EX8和EX9都将搭载7速双离合变速器』
除了我们上面提到的博格华纳联合公司，吉利汽车还在2009年收购了澳大利亚汽车自动变速器（DSI）公司，该公司主要生产4AT和6AT变速器，7速DCT具有基本技术，但是没有后续研发，在收购了DSI集团后，吉利汽车已经在继续7速双离合变速器的研发。
据我们之前报道的消息，7速DCT肯定会在未来吉利车型上配置，我们在昨天的吉利SUV车型的介绍中也有提到关于相关消息（点击查看），不过由于研发需要一定的时间，在搭载的时间上应该也没有那么快。同时，山东吉利变速器（澳大利亚DSI）项目也在2009年奠基，初步设计投产大扭矩6速自动变速器，适用于1.8升以上SUV及轿车，如果未来研发顺利，没准DCT项目也会引入到国内来。
奇瑞与DCT变速器
早在2009年，网络上曝光了奇瑞A3疑似搭载双离合变速器的谍照，新车在外观上和现款车型没有差别，不过我们能发现，其自动变速器面板的换挡槽设计明显和现款A3自动挡车型不同。据消息认识透露，这是一辆正在测试的双离合版奇瑞A3。虽然我们无法判断该DCT的形式以及搭配的发动机，不过至少已经证明了奇瑞在这方面的努力。
『之前曝光的疑似奇瑞A3双离合变速器车型』
当然，我们前面也提到，奇瑞汽车同时也参加了“中联发实业公司”，与博格华纳一起参与到自主品牌的DCT的设计研发当中。
除此之外，我们还了解到，杭州前进齿轮箱集团有限公司承担的国家重点项目“汽车开发先进技术”的“轿车双离合器自动变速器（DCT）研究开发”课题。该课题在分析国外轿车双离合器自动变速器（DCT）技术的基础上，结合奇瑞A520系列轿车的技术要求，开发出具有自主知识产权的6挡250N·m干式双离合器自动变速器（DCT）功能样机。
上汽和DCT变速器
在我们近日曝光的消息当中，改款荣威550将搭载DCT双离合变速器的消息受到了大家的广泛关注，该消息称，荣威550将在2012年推出中期改款车型，变速器方面，自动挡的5挡手自一体变速器更换为了DCT双离合。
?『现款荣威550』
关于这款双离合变速器的出处，相信已经不用编辑多做介绍，前面我们已经提到，博格华纳和中联发实业公司所产的DCT变速器的核心部件将首先提供给上汽，那么荣威550将成为首款搭载此变速器的车型。
江淮的DCT变速器研发结果
就在去年年底，我们还曝光了江淮早在09年就启动的6速湿式DCT项目。据曝光的消息，江淮6DCT采用了6+R（6个前进档加一个倒档）模式，采用电控液力、湿式双离合片、横置摆方模式，研发中的6DCT计划推出前驱与4WD（四驱）两个版本，以便适应江淮旗下B、C、SRV这几款车型。
由计划匹配的车型来看，排量最小也要1.5L，同时曝光的最大250Nm的输入数据来看，与之相配的将会是1.5TGDI、2.0T等增压型发动机为主，不过江淮这台6速DCT正式进入测试程序可能尚需时日，最主要的搭配对象1.5TGDI发动机的升扭矩可达167Nm，也就是说，其最终扭矩参数接近250Nm，正好组合成一套黄金组合，类似大众的1.4TSI+7DSG方案，另一方面1.5TGDI的立项时间与开发进度几乎与6DCT相近，这套组合其将是未来江淮主力车型的动力配置。
未来展望
发展DCT势在必行：对于国产车企而言，动力总成等汽车关键核心技术一直是我们的短板，变速器部分同样也不例外，在以大众汽车为首的合资品牌纷纷推出自己的双离合变速器的时候，国产车的4AT、5AT明显显得有些落后，在技术上的努力和突破对于自主品牌而言显得尤为重要。同时近几年自动挡车型的销量逐步上升，于此同时，处于燃油经济性的考虑，更加省油高效的自动变速器的需求也在日益增长。这些都促使自主品牌对DCT变速器的研发成为志在必行之事。
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『博格华纳所生产的离合器片和控制系统（海外）』
还需要时间考验：不过我们知道，在大众汽车着力打造DSG并隆重推出多款搭载DSG（大众对DCT变速器的称呼）变速器的车型时。市场也传出了由于DSG变速器由于存在故障而大批量召回的消息。掌握更多技术的合资企业尚且如此，自主企业如何把握质量关、如果让我们自己生产出来DCT变速器更加可靠，这是需要厂商做好、需要消费者去检验的。
自主车需要的不只是DCT：虽然发展核心技术是关键，不过毕竟一款新车不只是发动机或者变速器，它的外观设计、人性化的配置、甚至加工工艺等等都很重要。我们同时也期待着国产品牌能够打造出自己的特色，走出一条属于我们自己的路。（曾晓云）
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