对自主品牌一定要有信心_新闻台

销量下降、市场份额下降、盈利能力下降、经销商退网、企业大幅裁员……今年以来，在车市增速下滑的大背景下，自主品牌汽车的生存状况成为业界关注的话题。一份针对业内人士的调查结果甚至显示，独立自主品牌车企正面临着“全军覆没”的危险。

伴随着中外合资企业产品下移，以及更具成本竞争力的合资企业自主品牌相继推出，传统自主品牌车企的生存环境更为险恶。但是，据此，我们就要对自主品牌发展失去信心吗？

答案是否定的。“目前的艰难，是自主品牌发展历程上必须经历的阵痛，但这不能成为我们失去信心的借口。”正如上海汽车执行副总经理陈志鑫所言，对自主品牌，我们一定要有信心。

信心首先来自于对中国车市发展规律的正确认识。去年底中国千人汽车保有量还只有58辆，而世界的平均水平是120辆，发达国家更是高达250辆。虽然中国的资源禀赋与发达国家不同，不能简单地照搬国外数据，但是，不容否认的是，伴随着工业化和城镇化进程，中国成长中的二三线、三四线乃至农村消费市场，足够支撑自主车企的未来发展。

信心还来自于对汽车工业发展规律的正确认识。诞生125年来，世界汽车工业重心从欧洲转移至美国，再到日本、韩国，近十年来正在向中国转移。自主品牌车企抓住了这一难得的机会，在技术、品质、品牌、市场占有率上得到了快速发展。但是，必须看到，在汽车产品、技术上实现追赶和超越，至少需要两三代时间，而在品牌上实现突破，则要更久。以韩国现代为例，它们在美国市场辛勤耕耘了40年，直到去年第八代索纳塔上市，才终于凭借时尚的造型、可靠的品质、超高的配置、超值的服务，一举摆脱了低质低价的形象，在中高级轿车市场与丰田、本田拉近了距离。国内自主车企要实现追赶，同样不能拘泥于一城一池的得失，而是要把眼光放长远，在技术和品质上打持久战。

信心同样来自于对所面临深层次矛盾和问题的正确认识。必须看到，自主品牌的调整，是对过去超常规发展中一系列深层次问题的“纠偏”和“还账”。比如，不少企业过于看重量的增长，制定中远期规划太过激进，动不动就是“弯道超车”、2015年200万辆。结果，不切实际的目标，造成了心态的浮躁；粗放型发展模式，忽视了产品品质、经营质量、服务质量的提升，在市场回调时，上述问题逐渐暴露了出来。又如，有的企业在新车型开发上沉溺于模仿，谁家的车卖得好就抄谁的，这在发展初期可能会节省时间、占到便宜，但从长远看，对品牌形象的提升有害无益。还有的企业信奉技术至上，花了太多的资金和精力开发核心技术，却忽视了眼前的市场需求，结果是现有车型外形、内饰落伍，消费者不买账，市场占有率下降，而核心技术的突破又尚需时日……

与动辄百年历史的跨国公司相比，自主品牌只是个“孩子”，应该允许它们在成长过程中“走弯路”。值得庆幸的是，面对市场调整，自主车企已经意识到所犯的错误，纷纷进行反思和调整，或收缩战线，或放缓节奏，或苦练内功，或专注品质……我们相信，保持清醒的头脑、平和的心态，坚持不懈地在核心技术研发、品质提升、成本控制、营销服务创新等领域下苦功，自主品牌的春天将不再遥远。（新华汽车特约评论员　王政）