拼配置比设计新老速腾旗舰版对比导购_新闻台

　　日前，我做了一期全新速腾的本地评测，那是一份被很多网友破口大骂的文章，我感觉一直对新速腾有着重大偏见的“理智消费者”已经完全失去理智了！在他们眼里，似乎新速腾只有数不尽的缺点（一切还归咎于它的新耦合杆式后悬），而并无优点可言。然而，新速腾到底减没减配？事实如何呢？通过我在前几天对新速腾的接触，对比我同事刚赶上末班车买的五代速腾冠军版，以及我作为老款速腾5年使用者的身份，发现他们的不同其实很简单。不过，对于新速腾的改进是否只能用一个“减配”的词来一概而论，则非常值得商榷。

　　写今天的新老速腾对比稿，我依然觉得压力很大，我要是只说新速腾好，挺老速腾的消费者一定会认为我在侮辱他们的智商；我说新速腾诸多不好的话，那也肯定得罪即将准备出手购买全新速腾的更大一部分消费者。于是，我只能中立，尽量做到把两车的不同告知读者，至于好坏，多数留给读者自己去评判。

　　针对很多人对新速腾“减配”的评价，我想再多优美的形容词或严厉的辩驳语句在数据面前都显得很苍白。在开始介绍新老速腾的主要不同点之前，这份配置表中突出显示的几项改进，可以非常清晰的说明新速腾的转型，这些改变显然是为了吸引更多消费者购买。

　　而事实上，新速腾的潜在用户大部分是此前没接触过老款速腾的新客户群，试想对新速腾耦合杆式后悬挂表示愤慨的那一小部分老速腾车主们，有多少位会在换车时考虑同级置换而选择新速腾呢？既然你们没打算买，为何眼里只有后悬的减配而忽略了新速腾增加的大部分人性化及舒适性的配置呢？

全新速腾1.8TSI旗舰版

　　通过简单的对比我们不难发现，新速腾中可以被明显看出是减配的项目大致有：多连杆独立悬架变成创新耦合杆式悬架；225/45 R17轮胎变成205/55 R16的小尺寸；带透镜和清洗装置的氙气大灯变成无透镜装饰的卤素大灯等，这几项算是比较值钱的配置项，减配多少可以算个小账。其他如三段式自动限位门铰链改成普通铰链加限位器、发动机盖液压自动支撑改成普通手动支杆、行李厢双液压自动支撑改成单液压U型自动支撑、行李厢空间减少17L等等，几乎都不算个事儿。

老款速腾1.8TSI自动冠军版

　　再来看看新速腾的一些明显的增配项：全车车身尺寸加大、轴距加长；6速Tiptronic改用7速DSG（目前不评论DSG到底好不好，仅从成本角度考虑）；自动防眩目内后视镜+电动折叠外后视镜；打孔红色缝线真皮座椅（驾驶位6向手动折叠）改成Vienna真皮运动座椅（驾驶位8向电动调节）；RCD 310改成RNS 510多媒体系统；增加头部贯穿式气帘、坡路起车辅助功能、胎压智能检测及报警系统以及全方位侦测泊车雷达（前四探头）等，这么多增加的配置比起以上所说的几大减配项，到底新速腾是增配还是减配，我想读者自己会有一个合理的评定了吧。

　　除了这些明显的增配项，我们不能忽略的一点是新速腾1.8TSI旗舰版的动力传动总成，虽然它仍然搭载的是与老款相同的EA888 1.8TSI发动机，但由于调校改进及匹配全新DSG双离合变速箱的缘故，无论从燃油经济性还是加速性能最高车速等数据上，全新速腾1.8TSI旗舰版都明显超越老款速腾1.8TSI自动冠军版。另外，新速腾的1.8TSI发动机可以加93#汽油，而老款速腾的1.8TSI燃油标号为97#，从长远使用来看，同样用车前提下，全新速腾的成本显然会低一些。

　　外观对比：新速腾更居家稳重老速腾主打运动外观

　　车身大小的对比很直观，通过以上图片说明我们可以看出，全新速腾车身尺寸分别比老款速腾长度增加了100mm、宽度增加了18mm、高度增加了21mm，而且轴距也增加了比较夸张的73mm。

全新速腾1.8TSI旗舰版

　　除了车变大了以外，全新速腾在外观设计上也较老款车型有了脱胎换骨的变化，基本是从原来的圆润运动风格改成了现在方正居家的稳重线条。我们可能对新速腾的第一印象不会很深刻，没有非常独特及夸张的设计是原因所在，但却恰好能让它给我们更耐看的感觉。

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾1.8TSI自动冠军版

　　前后大灯的设计是新老速腾外观细节上的最大不同之一，其中老款速腾冠军版采用了带透镜装饰并配备大灯清洗装置的氙气大灯，而新速腾则采用了普通反光碗式卤素大灯，不过新款大灯比老款多了日间行车灯功能。尾灯方面，新老速腾都没有采用LED灯，也都是组合式尾灯设计，只是针对两代车型外观线条，各自的尾灯轮廓线相差很大。

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾1.8TSI自动冠军版

　　全新速腾的外后视镜也做了较大的调整，采用了与高尔夫6车上一致的设计，旗舰版车型还增加了电动记忆折叠功能。而老款速腾的外后视镜同样带转向灯功能，但很多用户反映（包括我自己），老款的镜面感觉视线较小，对比起新速腾的外后视镜视野，我觉得后者要稍稍好一些。

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾1.8TSI自动冠军版

　　另外，全新速腾旗舰版配备的十辐式抛光设计铝合金轮毂也很有个性，尺寸恢复普通205/55 R16的设计初衷，我想应该是为了更好的燃油经济性。不过这套轮胎也有弱点，就是在高速急刹车时，抓地力稍稍有些欠缺，加上全新的刹车踏板调校，使得它的刹车成绩并不理想。相比而言，我也比较喜欢老款速腾冠军版上配备的225/45 R17的轮胎。我相信买了新速腾的消费者，很可能大多数人需要改装的话会率先从轮胎动起。

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾1.8TSI自动冠军版

全新速腾1.8TSI旗舰版

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　　内饰对比：用料质感相差不大新速腾配置明显占优

　　第一次坐进新速腾1.8TSI旗舰版时，感觉跟老款速腾1.8TSI冠军版并没有实质的区别，尤其是都采用全黑色调的内饰。全新速腾和老款速腾的用料、做工质感等，基本同在一水平线上。当然，由于全新速腾的尺寸比老款加大了一圈，因此在车上的感觉也是新速腾更开阔、大气一些。

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾1.8TSI冠军版

　　在设计上，全新速腾基本照搬了高尔夫6的设计，很多新模块的引入，使得它跟老款速腾相比，明显不是同一代车型的概念。其中比较主要的修改在于中控台，全新速腾1.8TSI旗舰版采用了RNS 510多媒体系统，配备6.5英寸大屏幕液晶显示屏使得多媒体区按键更简洁。另外，为了提升车内视觉氛围及档次，全新速腾的很多功能按键、旋钮等，都加入了镀铬金属质感饰件装饰，尤其是出风口边缘上的装饰框，显得特别上档次。

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾1.8TSI自动冠军版

　　相比而言，老款速腾的多媒体系统为RCD 310，只有一个小液晶屏显示简单的多媒体信息，感觉档次就要比新速腾的RNS 510略低一些，甭管到底哪个功能性更强，而事实上带导航系统、DVD播放功能等的RNS 510的功能确实会更丰富一些。当然，老款速腾1.8TSI冠军版的内饰设计也有亮点，就是全套打孔真皮座椅都采用了红色双缝线设计，与高尔夫GTI的车内氛围非常接近。

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾1.8TSI自动冠军版

　　全新速腾也有一些设计理念的改变，比如说前排中央水杯架，在全新速腾上时增加了限位卡夹使得杯架实用性更强，而老款速腾则是在水杯架上加装了帘式盖板；全新速腾把出风口冷藏功能从老款速腾的中央扶手箱上挪至副驾驶手套箱里，实用性更强；新款有后座中央扶手枕（带水杯架），老款前排中央扶手枕可上下升高降低、可前后移动以更适合不同人的高度要求等等。

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾储物空间

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾1.8TSI自动冠军版

全新速腾1.8TSI旗舰版

　　再看看车内的其他配置，新速腾1.8TSI旗舰版采用了自动防眩目内后视镜、配备了外后视镜电动折叠功能、配备了儿童安全座椅固定装置等。值得一提的是，新速腾1.8TSI旗舰版配备了Vienna真皮运动座椅，在座椅软硬度、防滑功能和包裹性方面会比老款的好。而老款座椅设计的亮点则在于采用了打孔真皮包裹，并采用了红色双缝线，相比而言，我会更喜好新速腾的旗舰版座椅。

全新速腾1.8TSI旗舰版

　　空间对比：新速腾更注重纵向空间老款略微宽一些

　　在进行新老速腾车内驾乘空间对比时，我借用了同事的速腾冠军版与全新速腾进行了对比测量。从以上车内空间尺寸实测数据图可以看出，全新速腾驾乘空间提升点主要在于前后座纵向空间，均比老款速腾有了明显的提升，这与它的轴距加长73mm有着较大的关系。

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾1.8TSI自动冠军版

　　在储物空间方面，全新速腾的510L行李厢容积，比老款的527L减少了17L。实际测量中，新速腾行李厢比老款的进深要短了20mm（腾给后排空间）、净高度低了15mm、宽度也对应变窄了20mm左右，如此等等，我们也就只能接受行李厢变小的结果了。

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾行李厢

　　值得一提的是，全新速腾的行李厢盖支撑系统发生了改变，从原来老款速腾上使用的双液压自动支撑改成了跟全新帕萨特一致的单液压U型杆支撑。新车实际使用时，两种设计相差不大，但随着用车时间的推移，全新速腾的U型杆支撑在保持自动开启方面会更有优势，因为它的整套支撑系统是收藏在行李厢密封条以内，不易受潮老化；而老款速腾的两套液压支撑是与外界空气直接接触的，比较容易因连接点生锈等润滑不够而阻力变大，从而影响自动弹起功能的实现。

全新速腾1.8TSI旗舰版

老款速腾1.8TSI自动冠军版

　　至于小储物空间方面，全新速腾有不少地方经过了修改：取消了原来转向柱左侧的零钱盒；增加了中控台下方的小储物格（专为驾驶员手机而设计）；前排中间扶手箱变得更规则更大；副驾驶手套箱虽然取消了绒布覆盖，但变成了双层设计，并加入了空调出风口，形成更大的冷藏箱；后排出风口下方取消了折叠式水杯架（改成小储物格）；增加了后排中央翻折是扶手枕（集成水杯架）等等，总体使用效果变化不多，但感觉设计更合理。

　　对比总结：新速腾所谓的减配不成立依然值得等待

　　通过一系列的对比过后，如果有仔细分析我第一页列出的配置对比表格，那么您一定会发现，在全新速腾车上增加了很多配置，也在很多地方设计上做了些小改动。其实，从这些针对性的设计修改可以看出，全新速腾已经在做转型，并不像五代车型那样单纯强求运动性，毕竟在紧凑级合资车这块大市场中，大部分消费者的购车需求还是比较偏向于家用居多，兼顾中级车的外观设计就更好不过了。

　　全新速腾就是在这样的市场需求下做出的改动，我们即使把最容易让消费者关心的非独立后悬挂放在一块讨论，全新速腾也并不会在设计上落后于其他大部分竞争对手，而仅仅是比自己的前一代车型悬挂结构变简单，操控性能保持得不错而已。当然，如果全新速腾至少旗舰版车型能配备氙气大灯的话，可能更容易被消费者所接受。对了，想要把那小部分认为新速腾减配的消费者也吸引过来，全新速腾目前唯一需要做的是定价不能高于现款指导价，而且保证日后提车周期并避免加价卖车，这样新速腾又该火了。[文：毕远浩]