国产车“内环境”首份标准待执行_新闻台

　　本报记者刘宇鑫

　　“这次北京车展，观众不但要用眼睛去看，还要把鼻子带去，闻闻车里的气味。”在昨日举行的全国首届车内空气质量控制高峰论坛上，中国质量认证中心有关负责人表示，《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）今年3月实施，而符合这一标准的新车，有望在出厂时贴上车内空气质量合格认证标志，以期改变目前各品牌各说各话、缺乏公认标准的局面。

　　“新车味儿”充斥展会汽车

　　技术先进，外观不逊于国际豪车，但车内异味让人捂鼻……在北京车展上，一些自主品牌汽车出现了这样尴尬的一幕。

　　“在车展上，我特意坐进国际顶级品牌的‘豪车’里闻了闻车内的气味，除了座椅散发的皮革味道，车里没有任何杂味。”曾多年在质监行业工作的专业观众李保国说，可一坐进一些国内自主品牌汽车，闻到车里异味，顿时感到心神不宁。记者在车展上也体验过七八款自主品牌经济型轿车，坐在驾驶位置上，尽管开着窗户，照样能闻到一股“新车味儿”。

　　车里的“新车味儿”是否存在空气质量问题？

　　“之前没有相关标准，新车出厂后，车内空气质量的好坏无从评判，消费者发现问题时，厂家和负责车内装修的4S店经常相互推诿责任。”国家室内环境质监中心主任宋广生说，新车的异味中往往含有有害气体，不少品牌都存在车内空气质量问题。

　　厂商压成本“忽视”车内空气

　　“目前，每家汽车厂商在控制新车车内空气质量方面都有自己的一套标准，对外宣传时也是各说各话。”吉利汽车研究院副总工程师刘强说，行业内一直缺乏公认的认证标准。

　　牵头《指南》制定的宋广生表示，不同浓度的“新车味儿”取决于各厂商的重视程度，例如一些售价几万元的新车为了压成本，会对车内空气质量“睁一只眼，闭一只眼”，消费者即使有疑虑，也苦于查证无据。

　　宋广生介绍，《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这些常见的车内挥发性有机物浓度限值。可由于《指南》目前还是推荐性标准，对厂商来说还不具有强制性，目前只有吉利、长城等几家国内自主品牌表示支持并遵照执行。

　　推荐性标准厂商能否接受

　　“对于其他厂商是否能够达到这一标准，国内尚缺乏有效的监管机制。”中国质量认证中心于洁说，中国质量认证中心作为第三方认证机构，将推出乘用车车内空气质量评价认证标志体系。

　　于洁介绍，车内空气质量认证体系将会通过原材料、供应商、整车抽样检测等多个环节，对新车进行评价，允许合格产品加贴车内空气质量认证标志。她还透露，今后，每辆新车的车内空气质量认证有效期有望延长到3年。一旦在有效期内出现问题，厂家应负相应责任，这也弥补了抽检认证可能造成的遗漏。