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国产车“内环境”首份标准待执行

发布时间:2012年04月28日 09:24 | 进入复兴论坛 | 来源:北京日报 | 手机看视频


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  本报记者 刘宇鑫

  “这次北京车展,观众不但要用眼睛去看,还要把鼻子带去,闻闻车里的气味。”在昨日举行的全国首届车内空气质量控制高峰论坛上,中国质量认证中心有关负责人表示,《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)今年3月实施,而符合这一标准的新车,有望在出厂时贴上车内空气质量合格认证标志,以期改变目前各品牌各说各话、缺乏公认标准的局面。

  “新车味儿”充斥展会汽车

  技术先进,外观不逊于国际豪车,但车内异味让人捂鼻……在北京车展上,一些自主品牌汽车出现了这样尴尬的一幕。

  “在车展上,我特意坐进国际顶级品牌的‘豪车’里闻了闻车内的气味,除了座椅散发的皮革味道,车里没有任何杂味。”曾多年在质监行业工作的专业观众李保国说,可一坐进一些国内自主品牌汽车,闻到车里异味,顿时感到心神不宁。记者在车展上也体验过七八款自主品牌经济型轿车,坐在驾驶位置上,尽管开着窗户,照样能闻到一股“新车味儿”。

  车里的“新车味儿”是否存在空气质量问题?

  “之前没有相关标准,新车出厂后,车内空气质量的好坏无从评判,消费者发现问题时,厂家和负责车内装修的4S店经常相互推诿责任。”国家室内环境质监中心主任宋广生说,新车的异味中往往含有有害气体,不少品牌都存在车内空气质量问题。

  厂商压成本“忽视”车内空气

  “目前,每家汽车厂商在控制新车车内空气质量方面都有自己的一套标准,对外宣传时也是各说各话。”吉利汽车研究院副总工程师刘强说,行业内一直缺乏公认的认证标准。

  牵头《指南》制定的宋广生表示,不同浓度的“新车味儿”取决于各厂商的重视程度,例如一些售价几万元的新车为了压成本,会对车内空气质量“睁一只眼,闭一只眼”,消费者即使有疑虑,也苦于查证无据。

  宋广生介绍,《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这些常见的车内挥发性有机物浓度限值。可由于《指南》目前还是推荐性标准,对厂商来说还不具有强制性,目前只有吉利、长城等几家国内自主品牌表示支持并遵照执行。

  推荐性标准厂商能否接受

  “对于其他厂商是否能够达到这一标准,国内尚缺乏有效的监管机制。”中国质量认证中心于洁说,中国质量认证中心作为第三方认证机构,将推出乘用车车内空气质量评价认证标志体系。

  于洁介绍,车内空气质量认证体系将会通过原材料、供应商、整车抽样检测等多个环节,对新车进行评价,允许合格产品加贴车内空气质量认证标志。她还透露,今后,每辆新车的车内空气质量认证有效期有望延长到3年。一旦在有效期内出现问题,厂家应负相应责任,这也弥补了抽检认证可能造成的遗漏。

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