新车气味刺鼻指南恐非良药_新闻台

　　□南辰

　　查阅环保部官方网站可以发现,2012年3月1日起,环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》即将实施。指南规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求,适用于评价乘用车内空气质量,主要适用于销售的新生产汽车,使用中的车辆也可参照使用。

　　记者认为,这将改变车内空气质量“无标可依”的现状,有利于保护消费者身体健康和合法权益。但是作为一部没有强制效力撑腰的推荐性国标,国产新车的味道单凭厂家自觉自愿可能很难在短期变小,这就要发挥消费者用脚投票的倒逼作用,让车内空气质量尽快成为与车价、安全性和品牌并驾齐驱的购车选择要素。

　　经常接到友人的买车咨询电话。如果购车者有年龄不大的孩子或者家里马上要添宝宝,记者的第一个建议往往是提车前一定要到库房存放的新车(不是展厅展车)里闻一闻味道,如果感觉味道很大甚至熏眼睛,再便宜的车也不能出手。而与国产车对比,德、法、美、日等系的进口车,价格虽然贵些,日后养车成本也要高些,但新车味道要小很多,车主不必在严寒中开着车窗放味。

　　这一现象背后其实是车内空气质量标准的差异。据媒体报道,日本机动车协会早在2005年就发布了《小轿车车内空气污染治理指南》；而2007年6月5日,韩国建设部颁布《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》；德国环保署与德国汽车制造学会联合也曾制定《德国汽车车内环境标准》。

　　尴尬的是,虽然中国汽车市场已经是全球最大的新车市场,然而车内空气质量的强制性国家标准却长期缺位。而在一些合资车型深度国产化的过程中,作为成本越压越低的“伴生物”,车内各种刺鼻味道也越来越大。国产车和进口车在车内味道上的差异成了消费者(尤其是有孩子的消费者)必须认真比较的一个重要因素。

　　对于私家车车主而言,汽车是流动的家。在拥堵的北京、上海等大城市,车主每天坐在车内的时间越来越长。与消费者对新房装修污染、新家具空气污染高度重视相比,购车者目前虽然有了一定的维权意识,但却缺乏强有力的国家强制性标准作为保护自己的盾牌,更缺乏因为味道刺鼻对目标车型“一票否决”的理性。

　　跟国内厂家相比,在德国等汽车发达国家,汽车企业自身对车内味道的控制标准往往比行业标准或国家标准还要高。有的厂家除了借助高科技手段,还用最传统的方式——让验车员用鼻子闻替消费者做最后的把关。