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1901年，直隶总督袁世凯用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌汽车作为六十大寿的贡礼送给了慈禧太后，这辆车的实物如今还陈列在颐和园内；同年，一位叫李恩时的匈牙利人将两辆美国制造的奥兹莫比尔牌汽车自香港运到了上海——这三辆老爷车，是中国进口汽车的始祖。
1930年，汽车保有量达38484辆，却没有一辆国产车。
2001年，进口汽车在中国这片土地上缓慢地增长了一个世纪后，其时已经执行了10年的“配额”枷锁终于因为中国加入WTO而确定了开锁的日期。在此之前，社会各层面随着1990年代向市场经济迈进而带来的对汽车的高度需求，已经让当时的国内几大汽车企业做到了车价高企、单车暴利，更让非法的走私汽车猖獗有加、屡禁不止。
2004年以上海通用的渠道将旗下的高端品牌凯迪拉克引进中国，向中高端市场布局。
2003年和2005年，数家跨国车企巨头继德国大众之后，开始着手与国内车企成立合资公司。华晨宝马和北京奔驰、戴姆勒-克莱斯勒先后挂牌，德系三大巨头领先一步形成了鼎立之势。
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