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据报道，每日夜间凌晨前后，北京首都国际机场都会迎来航班集中进港的小高峰，平均进港航班有100多个，下飞机的旅客超过15000人。由于此时地铁机场线已经停驶，夜间大巴车线路和车次减少，再加之出租车断流已成常态，许多刚下飞机的旅客面临“地铁关了门、大巴挤不上、出租等不来”的窘境。
据统计，目前北京的出租车数量逾6.6万辆，但夜间到机场接客的出租车只有2000多辆，难以满足乘车需求。这主要是因为午夜出港航班并不多，出租车送客到机场后顺便在返程时载客的情形较少出现。若从市区空驶到首都机场，仅油钱和高速过路费就要30元左右，这些成本需要承运人自己承担。目前油价居高不下，出租车夜间更愿意在市区揽活，到机场的出租车数量自然不多。
夜间前后无着、等车到市区比坐飞机耗时还长的现象，在国内不少机场都存在。要破解机场夜间“行路难”，应对症下药，鼓励出租车夜间到机场载客，运用经济调节等手段调动出租车驾驶员的积极性。
国外有的机场采取加收夜间空驶费等方法收到了不错的效果，比如在新加坡机场，夜间空驶到机场的出租车可以加收相当于平均空驶成本60%的补偿费。这样可以吸引出租车到机场载客，既节省了乘客等待的时间成本，又减轻了司机的经济压力，各得其便。
此外，还可以提倡前往同一方向的乘客在确保安全的前提下“拼车”，以增加每辆出租车的载客人数。同时，机场一方面可以加强调度，使同一时段进出港航班数量相对均衡，合理分配运力；另一方面，应根据具体情况，加强夜间载客车辆调度,保证大巴车线路和车次，通过车载广播等媒介及时发布消息，加派工作人员维护乘车秩序，让旅客早点回家。（杨开新）
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