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“拼车”可破解机场夜间“行路难”

发布时间:2012年04月26日 02:56 | 进入复兴论坛 | 来源:中国经济网—《经济日报》 | 手机看视频


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  据报道,每日夜间凌晨前后,北京首都国际机场都会迎来航班集中进港的小高峰,平均进港航班有100多个,下飞机的旅客超过15000人。由于此时地铁机场线已经停驶,夜间大巴车线路和车次减少,再加之出租车断流已成常态,许多刚下飞机的旅客面临“地铁关了门、大巴挤不上、出租等不来”的窘境。

  据统计,目前北京的出租车数量逾6.6万辆,但夜间到机场接客的出租车只有2000多辆,难以满足乘车需求。这主要是因为午夜出港航班并不多,出租车送客到机场后顺便在返程时载客的情形较少出现。若从市区空驶到首都机场,仅油钱和高速过路费就要30元左右,这些成本需要承运人自己承担。目前油价居高不下,出租车夜间更愿意在市区揽活,到机场的出租车数量自然不多。

  夜间前后无着、等车到市区比坐飞机耗时还长的现象,在国内不少机场都存在。要破解机场夜间“行路难”,应对症下药,鼓励出租车夜间到机场载客,运用经济调节等手段调动出租车驾驶员的积极性。

  国外有的机场采取加收夜间空驶费等方法收到了不错的效果,比如在新加坡机场,夜间空驶到机场的出租车可以加收相当于平均空驶成本60%的补偿费。这样可以吸引出租车到机场载客,既节省了乘客等待的时间成本,又减轻了司机的经济压力,各得其便。

  此外,还可以提倡前往同一方向的乘客在确保安全的前提下“拼车”,以增加每辆出租车的载客人数。同时,机场一方面可以加强调度,使同一时段进出港航班数量相对均衡,合理分配运力;另一方面,应根据具体情况,加强夜间载客车辆调度,保证大巴车线路和车次,通过车载广播等媒介及时发布消息,加派工作人员维护乘车秩序,让旅客早点回家。(杨开新)

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