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□吴江
佛山即将开展新一轮“治堵”。36条治堵措施，150个具体项目——《佛山市中心城区缓解交通拥堵工作方案》出台。
之所以会出现城市交通拥堵，与其说是机动车太多，毋宁说是出行需求太旺，相关的交通设施无法满足公众的出行需求使然。从这个意义上说，疏解市民的交通需求，改变市民出行所选择的低效占道的方式，其实才算是抓住了问题的“七寸”。
首先，城市的交通拥堵其实与时段息息相关，早晚高峰的拥堵，当然来自上下班的出行需求。从这个角度来看，市民居住地与工作地的距离过远，不仅导致上下班的时间和经济成本的提升，同样也是高峰期交通需求居高不下继而形成拥堵的根源。既然如此，城市功能的划分，是否可以更加便利居民工作和生活，从而减少高峰期交通压力。
此外，相比私家车，公交、地铁等出行方式无疑成本更低，很多时候，享有公交专用通道的公共交通更可以避免开车出行的拥堵。不过，开车出行之所以仍然不在少数，与其说是公众追求私家车的享受，毋宁说公共交通的覆盖密度和线路规划还远远不能满足居民的出行需求。
不仅如此，如今交通规划设计，更是与便利出行的初衷存在着背离。乍一看来，连机动车都还嫌慢，还真是无暇照顾步行和非机动车的交通需求。然而，交通规划设计给非机动车和步行者带来的不便，同样会将原本可以被分流的交通需求逼上机动车这条“独木桥”，拥堵加剧也就在所难免了。
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