罗斯伯格以相当大的优势包揽了上海站杆位和冠军，再次证明了W03赛车的速度。当然，其实它的速度不需要证明，大家都知道这是一辆快车，问题在于它的速度能保持多久，用车队经理罗斯布朗的话来说，W03处于最佳状态的窗口期太短。

　　上海站前布朗曾表示，前两站W03赛车严重的轮胎磨损因为没找到正确的赛车设置，从上海站的情况看，似乎这个问题已经解决了，罗斯伯格采用两次进站策略，除了第2次进站前的几圈，轮胎性能没有明显下降。现在的疑问是这个问题是真正解决了，还是得益于上海较低的气温，到了更加炎热的巴林，我们或许可以得到答案。

　　如果轮胎磨损这个障碍彻底消除，梅赛德斯将拥有非常强劲的竞争力，迈凯轮也要头痛了。上海站前路特斯车队又向FIA投诉W03赛车的超级DRS，却再一次被FIA驳回，如今上海站的胜利可能会激起更多车队质疑这个技术。不过既然FIA已经认定超级DRS合法，更多的投诉也不会有什么效果，或许投诉者是希望逼迫梅赛德斯公开更多技术细节以证明自己的合法性，方便大家山寨吧。

　　虽然梅赛德斯赢得了比赛，但也犯了很低级的错误，舒马赫第一次进站时技师没有及时安装好轮胎，举“棒棒糖”的人却已经示意赛车启动了，导致舒马赫出站后很快退赛。这个错误非常不应该，否则梅赛德斯很可能包揽前两名，取得一场完美的胜利。不知道上赛场是不是与轮胎工八字不合，巴顿第三次进站也遇到换胎问题，耽误了他很多时间。从某种意义上可以说，是轮胎工们帮助罗斯伯格消除了两个主要竞争对手的威胁。

　　迈凯轮MP4-27赛车非常稳定，获得第二和第三不错了。从平均圈速上看，MP4-27略逊于W03，巴顿有夺冠机会，只是策略和运气出了偏差。梅赛德斯的两次进站策略比迈凯轮的三次进站更合理，软胎和硬胎在这条赛道上的速度差距不大。三次进站，再加上换轮胎耽误了时间，导致巴顿第三次进站后正好落在两次进站的莱库宁和维特尔后面，他们之间的差距长时间保持在1秒以内，这意味着当巴顿试图用DRS超越维特尔时，维特尔也可以开启DRS，所以在维特尔因为轮胎磨损速度减慢之前，巴顿很难超过他，只能任由罗斯伯格越跑越远。

　　同样是两次进站，维特尔和莱库宁为什么胎损过度？一方面，维特尔和莱库宁身后一直有赛车紧追，为了保住位置必须力拼每一个弯道，轮胎损耗自然大很多，而罗斯伯格遥遥领先，没有受到任何压力。再则他俩第二次进站太早，维特尔比罗斯伯格早3圈，莱库宁比罗斯伯格早6圈；其次是莱库宁的进站时机尤其让人看不懂，他第二次进站在第28圈，比三次进站的巴顿也只晚4圈，此时比赛正好进行到一半，还有28圈要跑，路特斯对自己赛车的耗胎水平有如此强的信心吗？队友格罗斯让的第二次进站在第32圈，他的情况就比莱库宁好多了。

　　红牛获得了第四和第五，成绩过得去，但表现让人失望，完全没有为胜利而战的可能，与迈凯轮的差距与澳洲站时相比似乎又拉大了――更不用说异军突起的梅赛德斯了。另一支让人失望的车队当然是法拉利，雪邦的胜利果然是昙花一现，从圈速上看红魔还不如被戏称为“法拉利二队”的索伯，也难怪有传言说F2012的B版车要山寨索伯的某些技术。巴林站与上海站只隔一星期，提升赛车不太可能，红牛和法拉利想翻身要等待回到欧洲赛场了。