□韩涵
近日,新华社对北京市政交通一卡通从退卡程序、押金合法性、到卡片制造成本、押金利息所有权等多个方面,展开了质疑,通过该报道,再综合之前的舆论质疑,我们不难发现,关于一卡通,至少有十个疑点值得追问。
其一,一卡通从诞生至今,退卡问题一直让人纠结。退卡点太少,退卡点前常排着长队。如果卡里有余额,退卡还要分两步走,先拿押金,余额十天后才能取。北京对于公共交通,财政补贴在百亿以上,有无必要为这点成本设置押金?退卡程序是否应改进?
其二,一卡通公司只是称,目前累计退卡已达800多万张,对于因卡损坏、丢失,而被“罚没”的押金和余额却闭口不谈。可这笔钱归一卡通公司,恐怕不能服众,因为这些损失与一卡通的不记名制,以及卡的质量有很大关系,把责任和风险全推向消费者,是否合理?
其三,一卡通公司鼓励消费者刷卡购物,但消费者购物后退货却不易。一卡通公司说,一卡通不记名,所以不能退款。可不记名是消费者造成的吗?一卡通记名制,没理由再拖。
其四,一卡通在收取消费者20元时,说这是押金,但在回应舆论质疑时,却又说这是成本?如果是押金,依据合同公平原则,消费者提供押金,一卡通公司给消费者什么担保?如果是成本,按官方公布的10元制造成本,为何不干脆让消费者花10元把卡买下?
其五,押金的实际利息到底多少?按法律,押金和押金产生的利息,应属于持卡人所有,一卡通公司有没有权利占用?
其六,一卡通公司说押金及利息,均有正当用途。可财政一年有过亿的补助,为何还要挪用押金?一卡通公司的经营成本缘何高昂,这其中是否存在水分?
其七,《集成电路卡应用和收费管理办法》规定:实行政府审批的IC卡收费,其收费标准严格按照IC卡工本费核定。法律只有“工本费”一说,一卡通所谓的押金或成本费,其法律依据何在,是否属于违法?
其八,据调查,某工厂表示,使用进口芯片的IC卡是他们最贵的产品,1000张起做,每张报价7元。用昂贵进口芯片,1000张小批量,就可7元拿下,那么一卡通动辄百万的大批量订货,会比之更高?一卡通工本费应给公众明白交代。
其九,2009年,在国家发改委干预之下,北京发改委曾表示正在清理一卡通押金相关规范性红头文件。三年了,一卡通相关“红头文件”的清理进展如何?
其十,一卡通不仅垄断市政公交,也拓展商业领域。这就让人疑惑,一卡通的企业定位应是什么?这种公共服务和营利性集一身的运营模式,如何确保企业的公益性质?
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