破解都市新商圈拥堵魔咒_新闻台

　　每当有一座城市商业综合体崛起,周边路段必堵。新商圈交通拥堵的魔咒,考验的不仅仅是路网结构的承载力。

　　增加公共交通高效利用有限资源

　　去年8月,在恒隆广场开业之前,济南市历下交警大队就开始着手对周边线路重新布局。这种提前动作主要是基于对恒隆广场在未来吸引大量客流的预判。

　　也就是在恒隆开业之前,旧军门巷、天地坛街禁止机动车由南向北方向行驶；榜棚街、舜井街禁止机动车由北向南方向行驶。这样形成的单循环路线,将有力地缓解因车流的迅速聚集带来的拥堵。

　　恒隆广场早在建设之初,它所处的泉城广场周边就已经成为拥堵之地,停车难的状况也较为明显。而更值得注意的是,不久的将来,在泉城路上,泰府广场等城市综合体也将开门营业,这对素有“金街”美誉的泉城路交通承受能力再次形成压力。

　　“出于当地发展需要,大型商业综合建设在繁华地段,这无疑给交通带来严重影响。商业集群的集中建设,应在对未来交通形势充分考量的基础之上。”张汝华认为,近年来,随着城市综合体高密度、高强度的开发,对城市形象提升以及功能更新本身有着积极的意义,城市综合体对交通路网的影响也应多方面考虑。

　　张汝华表示,从长远来看,城市综合体由于一般集中在市中心繁华地带,往往会不可避免地对该路段交通资源造成负担。对老城区而言,由于地面空间无法继续扩建,地上已有高架,地下空间则受限,这种路网本身的缺陷情况下,唯一能改变的就是交通结构的出行方式,积极增加公共交通,有限的资源高效地利用。

　　充分利用一切空闲资源建停车场

　　“如何缓解商圈周边的交通拥堵状况,应放在交通路网格局乃至城市规划的大盘中去考虑,而不是靠哪个主管部门单打独斗就能解决了的。”山东交通学院交通与物流工程学院蔡志理教授认为,对于早期发展的商圈,由于基础配套设施已经基本固定,一旦周边交通需求过大,应该优化周边交通组织管理。

　　而对于新建、扩建商圈,蔡志理则认为,审批阶段就应执行相应的交通影响评价,对周边交通进行分析,一旦周边交通压力负荷过大,应另择地址或者有配套的路网建设。

　　“以万达周边为例,既有广场,又有写字楼和后期的居民楼,非常容易导致局部交通骤然增加,这就要求筹建前必须筹划相应的停车场等。”蔡志理说。

　　济南停车场的建设数量与汽车保有量的增长不协调,导致了路外停车场停车困难,占道停车有增无减,从而使得本来就拥堵的道路资源更加紧缺,机动车车道变得更加拥挤。蔡志理建议,应利用一切可以利用的空闲资源加大停车场建设,如高架桥下空间,改建停车场；提高占道停车的收费标准,把有限的道路资源充分用于改善道路通行能力上。