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游客在北京轨道交通指挥中心参观指挥控制平台。
本报记者 饶强摄
在北京金融资产交易所，游客在交易平台上参观体验。本报记者 饶强摄
“原来最开始地铁票价只有一毛钱！”
“敢情那时候地铁要凭介绍信和参观券才能坐呢。”
昨日上午8时，北京轨道交通指挥中心迎来了第一批由社会公众组成的参观者，人群中不时发出惊叹。
除北京市轨道交通指挥中心外，首都旅游产业发展联席会推出的第一批首都地区旅游开放单位还包括北京金融资产交易所。多家旅行社将在近期推出相关旅游产品，游客可以经过预约，以团体的方式到这些单位来参观。
刚刚步入展览大厅，地铁2号线12组分别拍摄于1960年和2005年的新老照片映入眼帘，从色彩斑驳的黑白老照片到充满节奏感的现代快照，时代巨变一目了然。
而在展厅内，从1953年由苏联专家帮助绘制的中国第一张地铁远景规划图到上世纪60年代的“北京地下铁道参观券”，珍贵的历史资料和图片向参观者讲述着北京地铁的起步、探索和腾飞。
“坐地铁也有好多年了，但今天这么一看，还真不敢说自己对地铁很了解，真是长见识了！”在国家博物馆工作的李先生在陈列着历年地铁车票和一卡通的展柜前驻足很久，兴致勃勃地说。
轨道交通指挥中心还向公众开放了四层的参观厅。透过宽大的透明玻璃，整个轨道交通指挥中心的心脏一个直径有63米，使用面积达2350平方米的亚洲最大的指挥调度大厅跃然眼前。在这里，北京地铁的13条线路都化身点和线组成的“微观地铁”，处于实时监控中。
北京轨道交通指挥中心主任战明辉用手中的红外激光笔指向了标注着“M2”，也就是地铁2号线的实时运行监测屏幕上的一个白色节点，“这个点就是现在正在运行的一趟地铁，这个点后连接着一条红线，就是它即将驶向的方向。看，这趟车马上就到安定门了。”
“除了监控，调度中心还做些什么？”
面对大伙的好奇，战明辉介绍说，“举个例子，一旦发生意外，比如在某一站上车的人数过多导致列车延时，我们就会立即进入到人工调控环节，在最快时间内通过站点与列车之间的调度，迅速疏导交通。”
在旅行社工作的郭先生在参观的同时，也盘算着自己的生意经：“以往组织游客，总是长城、故宫景点，时间久了让人觉得乏味。”郭先生说，“像轨道交通指挥中心这类单位的开放，为我们增添了旅游的新思路，内容新奇，又可以体现特色。”
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