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沪深两市A股19家高速公路上市公司中已有13家公布2011年年报，平均毛利率近60%，远超房地产业(4月9日《扬子晚报》)。
日进斗金让人好眼馋。但令人匪夷所思，收获暴利的高速公路却欠下一屁股债？不久前，交通运输部新闻发言人何建中说，全国收费公路债务总余额2.32万亿元，累计投资总额3.65万亿元，总体资产负债率为64%(见3月23日《人民日报》)。
赚得盆满钵满的高速公路却大举借钱过日子？真是一个难解的“谜”？钱都哪里去了？据报道，许多高速公路公司将钞票投资于房地产和金融。高速公路收费不用于修路，却不务正业，这是为何？其实这隐藏着一个“阴谋”，借钱越多，收费的借口就越充足，“贷款修路，收费还贷”的口号就叫得越响亮，所以不怕举债。
自去年6月开始的收费公路专项清理工作已接近尾声，群众并未感到公路收费降了许多，报告显示，我国过路过桥费已占物流成本的34%，而发达国家高速公路收费仅占物流成本的15%左右。可见治理高速公路收费需要更猛烈的霹雳行动。
路要建，但债要减，这是群众的迫切要求。公路暴利不能成为高收入、高福利的独家“盛宴”，应更多用于扩大再生产，减少债务。
(江苏 尹卫国)
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