媒体评论：汽车“国家队”应让位于“国际队”_新闻台

　　实际上，现在应该推崇的是“国际队”。

　　在前天风神A60上市时，东风乘用车公司提出了汽车“国家队”的概念，称“东风与一汽、上汽同属中国汽车工业的‘国家队’。正规部队根正苗红，汇聚了众多汽车工业的人才优势与技术优势”，并将风神A60与奔腾B70、荣威550并列为“华系三杰”的鼎立格局。

　　这样的说法，可能是要彰显东风在合资多年之后，汇集了资源，具备做自主品牌的后发优势，包括技术、人才、资金等等；随着中高级车的推出，东风在自主品牌发展上也站到了一汽、上汽相同的起跑线上。

　　但这样的说法，还是让人觉得“国家队”如果指央企，那么应该算上长安而不是上汽，如果“国家队”统称国企，那么奇瑞的瑞麒G6、广汽的传祺等中高级车主力，也应该算在“华系N杰”里面。

　　“国家队”相对的便应该是“地方队”、“民营队”，但这样的相衬又有什么意义？东风风神对“正规部队根正苗红”的自许，明显有所偏颇。从发展自主品牌乘用车而言，奇瑞、吉利、长城和比亚迪等，更是前期自主产业积累的践行者，从目前成就而论，也不在各大央企之下。

　　但这些都不是问题的重点。“国家队”的潜台词应该是，国企在拥有庞大的合资体系之后，沉淀下了丰厚利润和资源，也引进了更多人才，因此能够集合旗下资源，为发展自主品牌所用。但这样的道路终究是有限的，尽管一汽、东风都在借用合资资源的基础上，推出了中高端轿车，但在市场竞争中，显然并没有最上乘的功力，也极难超越旗下的国产国际品牌产品。

　　实际上，现在应该推崇的是“国际队”。同样作为央企，长安通过布局全球研发体系，招纳到最多的“海龟派”，历时三年研发出了全新战略中级车逸动。逸动或许还不是上乘之作，但绝对是长安和自主品牌的一次超越之作，这样的超越才有终结意义。

　　还有从上汽、北汽、广汽所走的自主品牌路径，都带有明显的国际化影子。还有另个更好的例子是，吉利收购了沃尔沃之后，最终利用游戏规则，使沃尔沃向老板的另一个儿子转让了技术，用以发展一个高端品牌；而奇瑞和非汽车国际公司通过资本联姻而成的观致汽车，也可能产生更有功力的中国汽车品牌。

　　陈志杰