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据笔者了解，目前新加坡优化城市交通体系的三大主要手段是：科学计算和控制机动车总量、更好更多地使用单行道和多层停车场、充分使用经济杠杆调节等。
就充分使用经济杠杆调节手段而言，新加坡的基本做法有三条：一是拥车证制度；二是公路电子收费系统；三是重罚措施。
所谓拥车证制度就是总量控制下的车牌竞标制度。根据规定，购车人在购买机动车时必须先取得一张拥车证，它一般是由汽车销售商竞购后随车辆本身一起出售，每张拥车证的价格与汽车的价格相当，有效期为10年。到期后如果希望继续拥有和使用原来的汽车，可以按照最近3个月的拥车证平均成交价格续期；如果到期后不再续期，则按照规定强制予以报废。新加坡每年都仔细地对拥车证的配额进行测算，以便确保车辆总量能够按照计划的速度增长。虽然实行拥车证制度并不能使新加坡城市汽车总量的增长为零，但是却保证了城市汽车总量的增长与城市发展规划保持在一个比较合理的水平。
所谓公路电子收费系统（ERP）就是在进出核心商业区的主要必经干道和高速公路上设立电子收费闸门的电子监管系统。电子收费系统的收费不仅分段而且有不同的收费标准，其中高峰时段的收费一般是最高的。公路电子收费系统使新加坡城市交通高峰时段的车流量在减少了13%的同时，车流速度提高了20%，有效地缓解了城市交通高峰时的拥堵问题。
新加坡对城市机动车使用经济杠杠管理的做法，就是对乱停乱放等交通违规现象采取重罚的手段，使得人们时时注意并且自觉养成遵守城市交通规则的良好风气。
在充分利用经济杠杆治理和解决城市交通问题的同时，另一个值得我们学习和借鉴的地方就是注重和解决细节方面的问题。比如说对市民投诉的拥堵问题，交通部门都会在及时调查研究的基础上，找出不合理和盲点所在并尽快加以解决。（周英虎）
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