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新加坡《联合早报》26日文章，3月19日，中国宣布再次上调国内成品油价格，汽油柴油零售价格每升上调人民币0.44元和0.51元，涨幅大约6%至7%。看到这消息，我想这下“打的”更难了。
中国媒体形容说，油价进入了“8元时代”。
数字能清楚说明“的哥”的压力。2006年，北京93号汽油才每升5.09元，这轮调价后，93号汽油价格达到每升8.33元。这价位虽然仍明显低于新加坡油价，但从2006年5月至今，北京的士车资就没涨过，只在2009年和2011年先后让乘客多付1元的燃油附加费，共计2元。运营成本猛涨，收费微涨，物价又上升，“的哥”收入却下滑。
几个星期前，相熟的的士司机就向我宣布，他3月底就要把的士退了，自己投资买了部商务车，今后只对熟客提供私人接送服务。
另一个司机也说要退车，他说：“干啥都比这强，过去一个月能挣四五千，现在剩下两三千。干个保安都有两三千呢，他们还没什么风险。”
据说上世纪80年代初到90年代中期，当中国汽车数量还不多时，的士司机曾是社会高收入群体、空中小姐结婚的理想对象，能说会道的北京“的哥”更享有“政治评论员”的美誉。遇上心情好的老师傅，听他们以一口京片子，亦庄亦谐地侃社会百态，你等于免费听了一段的单口相声。
驻京几年，我也碰过堵车时拿出个小快板打板说书，吹口琴，很懂得自娱自乐的可爱“的哥”。
可惜，而今这种场景越来越少见。反之，郁闷的司机多了，这与他们收入下滑，北京交通拥堵有直接关系。
发改委承诺，在车资调整前给予司机每月300元左右的临时补贴，按年度兑现，直接给予司机，今年4月底前就会兑现上一年全年的价格调整幅度。目前，司机们只能期待。
作为消费者，我肯定不希望涨价；从改革的角度说，上调资源价格有利于鼓励节能环保，只不过如果油价调整没有反映在车资上，又没有适当补贴，也不降低司机的份子钱，那无疑会损害“的哥”利益。
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