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编者按：3月20日零时起，成品油价全面进入“8元时代”。作为工业的血液，石油价格的变动牵动着众多行业的神经。一方面，从交通物流业、农业、化工业和建材业等，都面临着不小的成本压力考验；而另一方面，包括新能源汽车在内的新能源行业，正迎来发展提速的良机。
油价“破8”令航运业雪上加霜 用油成本均涨10%或引发倒闭潮
上海国际航运市场部副主任张永锋认为，今年4月份，航运业可能会迎来第二次运价上涨
3月20日，国家发展改革委员会(简称“发改委”)正式发布公告称，汽柴油零售价再次上调，上涨幅度为600元/吨，涨幅为中国油价33个月以来之最。汽油的价格每升上涨0 .44元，柴油的价格每升上涨0.51元，从此，国内成品油价格正式步入“8元时代”。
随之而来的是石化、物流、汽车、航运等板块应声下跌。据《证券日报》记者统计，3月26日，交通运输行业有41家上市公司收阴，其中，连云港跌幅最高跌幅为4.47%；北方创业跌幅为3.57%；中昌海运跌幅达2.75%；上海机电跌幅达2.70%。
此外，天津港、芜湖港、深赤湾A、东方航空、海南航空、锦江投资、中国远洋、中原内配、中信海直、晋西车轴这10家上市公司的跌幅均在1%以上。
上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋在接受《证券日报》记者采访时表示，航运企业中，用油成本一般占比为30%，但是，由于油价上涨过快，目前这个比例已经增长到平均占比40%，也就是说，航运企业目前的用油成本比以前提高了10%。
“油价的快速上涨，很可能会引发2012年航运业的倒闭潮。”张永锋如此说道。
油价上涨
航运企业雪上加霜
张永锋认为，油价上涨对正处于寒冬的航运企业来说无异于雪上加霜。
中投顾问交通行业研究员申正远则向《证券日报》记者分析，油价“破8”指的是汽油、柴油等成品油，而航运用的是船用燃油和船用柴油，其中船用燃油占绝大部分比例。国内成品油价格“破8”会对柴油部分造成一定的影响。
“集装箱船主机变速快，燃油中柴油所占比例相对较高，而干散货运输船主机变速少，燃料以船用燃油为主。因此柴油价格上涨对集装箱运输企业的影响相对要大一些。中集、中海、中远以及中外运都会受到一定程度的影响。”申正远向记者说道：“影响主要体现在船用柴油成本会适度上升。”
以中海发展为利，该公司年报显示，2011年，中海发展营业利润10.6亿元，同比下降46.2%，归属母公司所有者净利润10.5亿元，同比下降39%。对此，安信证券的分析师汪立认为，运价下跌、燃油成本上涨是公司业绩下降的主要原因。
数据显示，中海发展去年约消耗燃油113万吨，同比增长16.6%，由此带来的燃油费用则高达50.2亿元，同比大增30.5%，公司采购原油的单价上涨了11.8%。
2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39%，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。
中投顾问交通行业研究员申正远表示，需要注意的一点是对于走国际航线的航运企业来说，它所用的燃油并非全部购自国内，很大一部分燃油是来自国际市场的。例如中海集运在大陆加油的比例只有8%，其余92%都是在新加坡等国际市场加油。
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