　　在中国交通版图上，湖南西部与重庆、贵州接壤的地方，群峰比立，层峦叠嶂，这里是被称作“中国盲肠”的湘西土家族苗族自治州。创造了四个“世界第一”的世界最大跨峡谷悬索桥——矮寨特大悬索桥就位于这里。

　　3月下旬，迎着久违的阳光，中新社记者提前“探营”即将于本月底通车的矮寨大桥，对话桥梁建设者，探究属于中国原创的桥梁技术。

　　横跨湘西矮寨德夯大峡谷的矮寨大桥跨度达1176米，距谷底垂直高度达355米，在横跨大峡谷的钢桁梁悬索桥中，为世界之首。正在进行夜景灯光布置等最后“妆扮”的矮寨大桥，如横空出世的“天桥”将吉首和茶峒两岸连接。

　　在悬崖如刀削似斧劈的德夯大峡谷上空建悬索桥，一开始就与诸多世界级难题“狭路相逢”。矮寨大桥项目部总工程师张念来告诉我们，由于大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，溶洞、裂隙等不良地质让大桥施工的难度前所未有。同时，施工条件恶劣，土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料与施工设备等运输总量就达四十多万吨。更令建设者棘手的是，受特殊地形影响，目前世界上已有的桥梁架设方法在这里都无法适用。

　　“面对世界级难题，唯一出路就是开拓世界领先水平的创新！”桥梁专家、大桥建设指挥部指挥长陈明宪有着鲜明的湖南人个性，“敢于冒险”的他带领着大桥建设团队创下了四个世界第一：桥梁主跨1176米，创跨峡谷悬索桥中世界第一；世界首创运用桁梁架设的“轨索滑移法”；首次采用塔梁完全分离结构；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。

　　尤其是矮寨大桥的“轨索滑移法”，是利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索作为钢桁梁的运梁轨道，由跨中往两端拼装大桥的钢桁梁。这是一项完全具有中国自主知识产权的创造性发明，成为今后类似情况下国际桥梁建设的样本工程。

　　中国交通运输部总工程师周海涛评价称，中国是桥梁大国，但不是强国，主要是因为缺乏原创，而矮寨特大悬索桥的“轨索滑移法”运梁系统方案就是货真价实的原创技术，值得推广学习。

　　群山峻岭中，田园苗寨上空，矮寨大桥更像是一件艺术品：悬空的两根主缆和71对吊索呈银白色，恰似“缆索共长天一色”；横跨峡谷的钢桁梁显橘红色，有如“桥身与彩霞齐飞”。

　　采访中，大桥建设指挥部常务副指挥长陈国平说，文化是建筑物的灵魂。在建设中，建设者特别注意把文化元素融入桥梁之中，努力建一座具有“灵魂”的现代桥梁。

　　在湖南湘西有首民谣：“矮寨坡，山连山，一十三道弯，弯弯都是鬼门关。”唱的是正是位于大桥下方湘西矮寨盘山公路的险恶。这里是湖南通往重庆的必经之路，也是过去连接两岸的唯一通道。正常情况下，开车从山下到山顶，需要30分钟。如今，驱车通过矮寨大桥，仅需要1分零8秒，真正是“天堑变通途”。

　　对“养在深闺人未知”的湘西地区而言，矮寨大桥不仅仅是备受瞩目的“中国原创”。随着矮寨大桥及其所在的吉(首)茶(峒)高速公路月底通车，全长800多公里的渝湘高速公路由此全线贯通。这不仅将加强湖南与重庆的经济联系，打通中国西部大通道，更将助推湘西融入世界。完