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据《中国青年报》3月21日报道，从河南省汝州市有一个规模很大的拼装车市场，被戏称为中国“三汽”。这里不仅组装车，更翻新旧车，而且种类更加齐全，给交通安全埋下了极大隐患。这些组装车大多流入农村，有些竟然被当作校车来接送学生。
这些旧车从何而来呢，有一个情况非常之诡异。有些车的模样与去年11月23日曾下令销毁的报废校车一样，在市场上每辆客车的售价在1.5万元左右。
这些车到底当初有没有被真正地销毁，现在存在着一定的疑惑。但不管是不是，这些起死回生的汽车如果最终变成了运载学生的校车，那无疑是在学生的身上绑上了一颗定时炸弹。
我国之所以实行汽车的强制报废制度，不是说是为了促进汽车销量，而是基于科学原因的，主要是从两个方面考虑：首先是安全性的要求。汽车在使用一定年限和行驶一定里程后，由于磨损等方面原因，可能会对汽车的安全造成影响。另外一个原因是，在汽车工业发展初期，适当的、必要的强制更新有利于汽车产业的成长。
去年两起重大校车安全事故之后，各地对校车的安全问题都引起了特别高度的重视，尽一切可能性地去消除校车中的安全隐患，但为何这些起死回生的报废车却依旧能够大摇大摆地被出售呢？
主要问题还是一个市场化的资金问题，这也一直是各方争论的一个焦点。国务院法制办下发的《校车安全条例》中对于校车资金投入的办法没有细化，这导致现阶段只能由学校和地方政府来分担，这其中以学校自主负担为主。一般来说，学校资金有限，在捉襟见肘之下，购买报废车自然成了一个不错的选择，如此即完成了有校车接送孩子的硬性指标，也能够节省自身的支出。
但我们必须清醒地认识到，报废汽车的安全隐患是相当相当大的。可以说，开这种车上路，出事的概率要远远大于不出事的概率，如果仅仅为了一时之间的成本而不惜生命的代价，那下一次事故的到来、一些家庭的破碎则几乎已经是可以预见的了。
对政府来说，报废车就应该强制报废、销毁，不能有一丝的漏洞让其死灰复燃，起死回生。对于校车，更是要严格按照校车安全条例执行，杜绝拼装车、不合规范的车来运载年轻的生命。
稿源：荆楚网
(来源:荆楚网)
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