　　陆志坚

　　从河南省汝州市往西，行程5公里左右有一个拼装车市场。这里的车辆都是报废车辆经过翻新改装后重新出售的，他们的“出厂商”，就是道路两边的各户农家。由于拼装车市场规模很大，这里被戏称为中国“三汽”。而这些组装车大多流入农村，有些竟然被当作校车来接送学生。(3月21日《中国青年报》)

　　本已存在严重的安全隐患，应作为废品处置的报废车，却“改头换面”后重新上路，甚至当校车使用。无疑，没有任何安全系数的拼装车在公路上奔跑，这跑的不是车，而是一辆辆吃人的“马路杀手”，后果不堪设想。值得质问的是，这在当地已成为一条灰色产业链的拼装车市场为何能长期存在？几千元的报废车，“乔装”打扮一番后，以四五万元每辆的价格卖出，高额的利润回报诱使某些不法分子铤而走险，干起了报废车翻新的不法勾当。但原因仅在于此吗？

　　报道称，近年来，汝州市组织相关部门对拼装车市场进行过整治，却整而不“死”。当地群众告诉记者，有关部门一查，拼装车的生意就会匿迹，但过段时间，还会照常开业。其实，这就暴露出了相关部门运动式整治弊端，热衷于集中整治，而缺少日常监管。这是拚装车市场火爆的另一重要因素。

　　更让人诧异的是，国家明令禁止拼装车和报废汽车上路行驶。可“汝州造”拼装车没有任何手续却能堂皇上路。“这些你都不用管，我们会给你送上高速公路，交警不会查。”从售车者的保证中，我们不能发现，报废车从拼装到最后销售，并非“制造商”和“出厂商”独家行动，某些职能部门与其结成了利益联盟，因而在监管中“手软”、“嘴软”、“心软”，不能管、不敢管、不想管。

　　坚决打击和取缔拼装车市场，这事关人民群众的生命安全，来不得半点儿戏。而要让拼装车市场销声匿迹，笔者认为除严打外，更应重点查查是否有职能部门充当保护伞，是否有公职人员参与其中。只有斩断了利益链中的公权黑手，拼装车市场也就失去了生存的土壤。 (四川新闻网太阳鸟时评)

　　(来源:四川新闻网)