　　中国物流与采购联合会(简称中物联)发布报告指出，“物流国九条”出台以来，过路过桥费仍是物流企业沉重负担，37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。中物联建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点。（3月21日《新京报》）

　　和对过路过桥费泛泛的抱怨相比，中物联的这项报告，更为直观，也更直指问题的本质。的确，高速公路不合理收费站点的存在，不仅大幅提升了物流企业的成本，而且，也给农副产品的区域性流动，设置了过大障碍。

　　因为有太多盘根错节的利益纠葛，中物联呼吁撤并不合理收费站点，具体到实际操作，又何其难哉。以河南省为例，在开展收费公路专项清理工作9个月之后，河南终于迎来了首家二级收费站的“关门歇业”。但截至目前，河南仍有14个干线公路经营性收费站在继续运营。

　　“超期收费”的路桥比比皆是。被称为超期收费最大“钉子户”的郑州黄河公路大桥收费站，自1986年9月通车至今，已超期收费16年，山东济南黄河大桥已收费28年，收费金额已过建设成本10倍以上；目前该大桥仍在收费，且将持续至2017年。

　　去年3月23日，交通运输部新闻发言人何建中说，交通运输部正研究和完善构建“两个路网体系”。其中，“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上。如今一年的时间过去了，且不说收费站点的撤并工作进展，最基本的，相关部门在明确“两个路网体系”方面，是否给出了具体到每一条收费公路终止收费时间表的细化呢？

　　“保持物价总水平基本稳定”被写入政府工作报告“2012年主要任务”的第二部分，再提“为每条收费公路都设置一张站点撤销收费时间表”，意义重大。既然“非收费公路”将占全国公路总里程96%以上的目标已经确立，阶段性地为每一条收费公路的每一个收费站点，都设置一张终止收费的时间表，这样的要求，并不为过。我们只是期望，不管是阶段性的撤并不合理收费站点，还是给每条收费公路都设置一张终止收费时间表，相关方面都能多一些笃定，少一些游移。