　　从河南省汝州市往西，行程5公里左右后，你便会看到，在公路两侧停靠着面包车、越野车、市政洒水车、市政园林绿化车、小轿车、油罐车等各种车辆，这些车辆都是报废车辆经过翻新改装后重新出售的。由于拼装车市场规模很大，这里被戏称为中国“三汽”。

　　汽车报废，既是出于对车主以及公共安全的考虑排除安全隐患，也是汽车回收再制造的开始，同时也有助于减轻环境污染。可即便如此，据统计，每年约四分之三该报废汽车仍在行驶，而现有的汽车报废行业也刚刚起步，不仅企业效益一般，拆解设备落后，拆解手段也非常原始，回收利用率严重偏低。

　　根据现行国务院制定的《报废汽车回收管理办法》，报废汽车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。而从2009年开始，我国虽调高了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，但相对于二手车市场的暴利而言，依然缺乏对车主的足够吸引力。于是，报废汽车行业也就陷入了恶性循环。一方面，因为获利少，车主不乐意将报废车低价卖给回收企业，另一方面，由于车源少，回收企业缺乏资金运转，难以扩大经营。再加之汽车报销补贴金额少、手续复杂、宣传力度不够等原因，推动汽车回收必然举步维艰。

　　要改变这样的局面，一是要强化报废汽车回收的市场化，对报废车辆进行合理的评估价值和等偿置换，调动车主的积极性，并加强对报废车辆的执法力度；二是要积极引导报废汽车回收企业的有序发展和技术升级，提升再制造进程的能力。此外，还可以借鉴发达国家的汽车回收经验，让大型汽车生产企业自己回收该品牌的报废车等，就受到越来越多国家的青睐。（羽人三）

　　(来源:千龙网)