　　本报南昌讯（记者郑荣林实习生王雅坤）“朝阳大桥摒弃了追求大型特殊结构的设计理念，是一种较为经济、实用的桥型。”3月20日，在有关部门召开的新闻通气上，朝阳大桥设计单位负责人对记者说，朝阳大桥不仅造型独特，还将成为南昌很漂亮、很人性化的大桥：可为过江的行人和非机动车遮风挡雨，在桥中间还设计了观景平台。

　　据悉，随着城市空间的不断扩展，南昌以后还将新建多条过江通道，过江隧道工程也在论证过程中。

　　朝阳大桥很美很人性化

　　机、非空间分离是朝阳大桥的特色之一。由于连接的赣江两岸是南昌市的居住板块，预计行人和非机动车出行量较大。因此，大桥在设计之初就考虑了行人和非机动车过江的解决方案：采用行人非机动车系统和机动车系统空间分离的形式，避免了相互影响，上层通行机动车，下层通行非机动车和行人。

　　与类似的南昌大桥相比，市民如果步行通过朝阳大桥，心情肯定会更好一些，因为在人行通道的内部空间将采用暖色效果设计，让慢行过江成为一个愉悦的体验。在大桥中间还设置了一个天桥，为行人和非动车转向提供便利。此外，在大桥中央设置了一个视野宽阔、观景效果优越的观景平台。

　　与赣江两岸旖旎风光连成一体，朝阳大桥本身就是南昌一道亮丽的风景线。为此，设计单位在大桥夜景照明的设计上也花了不少心思：通过对桥塔、斜拉索和主梁的夜景照明设计，大量利用LED灯具，可以在不同的季节和重要节日呈现出不同的夜景照明效果。而对行人通道以及观景平台的夜景照明设计，将使大桥侧立面具有更加玲珑剔透的效果。

　　过江隧道已在论证中

　　尽管短短几年间，南昌新增了生米大桥和英雄大桥，跨江大桥达到5座，但许多市民依然抱怨：“南昌的过江通道太少了！”

　　在南昌“一江两岸，双城拥江”的城市格局下，过江通道确实是一个瓶颈。南昌市城市规划设计研究总院院长陈明远说，八一大桥与南昌大桥和英雄大桥的间距为4公里左右，而南昌大桥与生米大桥的间距达6公里，因此在这两桥之间加密增建朝阳大桥。他说：“以后朝阳大桥通行量肯定不小，每天能达到七八万辆机动车。”

　　那么，城区过江通道的间距应该是多少？陈明远说，就目前南昌市的情况，在3公里左右比较合适。按照规划，南昌市“大昌北”板块远景规划人口将达到200万。显然，即使是增建了朝阳大桥，也难以满足日后两岸交通的需求。陈明远说，按照规划，南昌的过江通道还会继续增加，在生米大桥上游、英雄大桥下游要建多条过江通道，在生米大桥和英雄大桥之间还将建设桥隧工程，目前过江隧道工程已在论证过程中。