　　本报记者杨波

　　“徐福记糖果、海天酱油、可口可乐等知名食品，采用的几乎都是从南宁港口运出去的上等白糖。”提到“港口、船、航道”等关键字，66岁的黄子厚便打开了话匣子。

　　黄子厚从事水运工作已41年。在南宁市航运公司货运分公司，他先后做过办事员、商务调度、经理，退休后又开办了一家水运服务公司，继续从事他挚爱的水运事业。

　　“去年我们公司从南宁发出13万吨白糖、3万多吨纸浆，码头装卸量近16万多吨。这样的运力在过去几乎是不可想象的。”忆及往昔，黄子厚感慨万千。上世纪80年代初，邕江水面上往来的大多是不足百吨的拖驳船。南宁市航运公司作为全市最大的水运企业，运力也不过两三千吨。当时公司从柳州造船厂定制了6艘116吨的铁货船，算是轰动业内的一大盛事。除了船小，船闸少、航道不畅也令南宁市各水运企业举步维艰。每年枯水季节，船只搁浅、触礁事故频发。“1998年1月1日至3日，我们公司连续4条船在邕江水域搁浅触礁，我每天都在事故现场抢救调度，忙得焦头烂额。”黄子厚说，一两百吨的货船至少吃水1.4-1.5米深，但枯水期南宁-邕宁-良庆一带水深往往不足1米，为了尽量避免事故，货船勉强“吃个七分饱”，100吨级的货船最多只装七八十吨货，严重影响了运输效率。

　　西江黄金水道建设带来的变化显而易见。黄子厚说，梧州、贵港、南宁等地相继兴建和规划大型枢纽船闸，航道正在全面疏通升级。“现在2000多吨、吃水3米深的货船也能自由航行了。”借西江黄金水道全面建设之机，南宁水运企业也开始升级换代，如今邕江上已难觅四五百吨级货船的踪影，往返珠三角地区的长途运输船只多在千吨级以上。黄子厚去年也购买了3艘千吨级货船，加上其麾下原有的20多艘货船，总运力已达到2万多吨。

　　“广西水运风生水起，但枯水期滞航问题不容小视。”黄子厚告诉记者，去年11月28日，他从南宁发出1.539万吨白糖，却因滞航，在桂平、梧州两地船闸排队20多天，直至12月底才抵达广东东莞。而在丰水期，同样路线只需5天就能到达。“滞航不仅给货运双方带来经济损失，还会影响客户对水运物流的信心，从而制约整个行业的发展。”黄子厚建议，有关部门应协调枢纽船闸中发电与航运的关系，储存足够的水量确保船只顺利通航。