　　奥迪在中国豪华车市场绝对领先的地位，并非只是来得早的原因那么简单。一直以来，宝马和奔驰都把进入中国市场晚当成是难以追赶奥迪的说辞。导致奥迪20年来在中国长盛不衰的根本，可能在于他们真正在中国扎下根来，这是宝马和奔驰两个最主要对手做得不够好，或者说不如奥迪的地方。

　　将于本月底投放市场的新A6L就能解释奥迪为什么在中国能够持续领先。

　　负责奥迪车型规划和产品生命周期管理的一汽-大众奥迪平台高级经理于秋涛披露说，全新一代A6L与以往最大的不同是，以往都是总部研发出一款产品后，中方只是简单地引进生产或者“同步开发”，而这次是量身定制。早在2007年奥迪总部英格斯塔特启动产品立项之初，作为中方的一汽-大众奥迪就介入其中，从2007年项目立项到2011年11月完成新一代A6的170辆的预生产，在历时5年的过程中中方做到了开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节的全参与。像于秋涛这样经历了新A6L全程参与的中方人员多达370人，每人在奥迪总部的培训时间均不少于1个月，甚至有中方人员长期在奥迪总部不同岗位上工作。

　　这种全程参与、全面介入的方式被一汽-大众奥迪引以为豪地称之为“全价值链的本土化模式，”而奥迪的两个主要对手奔驰和宝马，在销量上的大幅度提升采用的是动用全球资源，而不是与中方伙伴良好的融合。

　　全新奥迪A6L是一汽-大众和德国奥迪合资双方完美融合的缩影，此次A6L有法则可循。

　　作为豪华车品牌在中国加长的鼻祖，新A6L在保持此前加长100mm的基础上，反倒是在内涵上做起了加法，如噪音、减震、座椅舒适度等性能指标经过了重新设计，以实现更为出色的舒适性。相比上一代产品以及当前竞争对手的最新车型，全新奥迪A6L开发的中国专属装备成倍增长：比如带按摩功能的后排加热、通风座椅，在高档C级车级别是首次采用，又比如加长中控台上的220V电源插座、USB充电接口等共计10余项中国专属装备。

　　与在舒适性上做加法不同，新奥迪A6L还做了一些值得称道的减法，在车身结构中，四个车门全部为铝合金部件，诸如前后保险杠，前减震器支架等零部件也为铝制。得益于这些轻量化材料，全新奥迪A6L的车身比上一代车型的车身轻了16公斤。通过全新奥迪A6L项目，一汽-大众为此也成为中国首家掌握“铝制车身部件的全工序生产技术”的汽车企业。

　　得益于坚持实施奥迪整车高效战略，全新奥迪A6L全系产品在动力性能得以提升的前提下，油耗比上一代车型明显降低。比如，其全系标配的启停系统和能量回收装置，相比不使用这一技术的车型，油耗及二氧化碳排放可以降低3%到5%。未来，这一技术将配备全系国产奥迪车型。全新奥迪A6L还是首个装备全LED大灯的国产车，全LED大灯相比传统照明光源，具有能耗低、寿命长、照明效果好的优点。为满足中国市场的需求，一汽-大众奥迪专为中国市场开发了一款全新的2.5升FSI V6发动机，它将全面取代老款车型装备的2.4升V型6缸MPI发动机。

　　对一汽-大众奥迪来说，领先的秘密在于全价值链的本土化。对消费者而言，就看这款好车定价几何了。

　　周光军