　　法拉利仍旧笑傲于F1的历史，他们拥有12支车队中最多的车手总冠军数(15个)和最多的车队总冠军数(16个)，他们仍是F1车坛最值钱的那块牌子，享受着绝对优厚的独家分红――但这些辉煌的过往对法拉利的现状难有帮助。在揭幕站澳大利亚，法拉利看起来继续着他们的老路。排位赛后，两辆红色战车都被甩到了十名开外，法拉利是在走下坡路，但如此糟糕的开局却堪称史上未见。然后就像上两个赛季一样，阿隆索苦苦追赶，终于从发车的第12位追到了第5名，以仅次于迈凯轮和红牛4辆赛车的成绩完赛。而马萨依旧是给不上力的那个，在距离比赛结束还有12圈时退了赛。

　　对一支曾拥有辉煌过往的王者之师来说，可怕的未必是赛车设计上的一时得失，而是在挣扎的过程中渐渐失去了勇气和创造力。

　　在目前的“四巨头”车队中，法拉利似乎是最无所作为的一家：红牛被众车队毫无悬念地模仿着；当拥有全场唯一漂亮鼻锥的迈凯轮率先冲过墨尔本的终点线时，人们知道这支独立车队赌赢了；梅赛德斯AMG W03赛车的尾翼设计虽然激进，但既然已被宣布合法，那注定又将成为一个被跟风的标杆。只有法拉利，尽管队内各种表态的声音不断，但等到亮真功夫时，它又成了一部投资巨大而收益不佳的失望之作。

　　通过后期的套件更新，法拉利或许会在赛季中段有一个短暂的上升期，但总是后知后觉、无奈地追在红牛、迈凯轮的身后却实非长远之计。那么，意大利的骄傲是否已垂垂老矣？

　　比起仍一息尚存的法拉利，意大利赛车的整体处境甚至更为尴尬。当2012赛季的24个车手席位被来自12个国家的车手瓜分时，一股新旧势力交叠的冲击力扑面而至――作为F1运动的大本营之一，43年来意大利第一次从这片车手版图上消失！而与此形成鲜明对比的则是，在2012赛程上尚无名分的法国、芬兰、俄罗斯、墨西哥和委内瑞拉则都有至少一位车手入选。

　　在伯尼的全力推动下，F1的全球化战略已经进入到了一个收割期。美国人对这项运动仍不热衷，但奥斯丁赛道的建设人员的确在披星戴月地赶工期，为的就是赶上11月的回归之战。法国站的复辟最早可能就在下个赛季，此外还有板上钉钉的俄罗斯站，以及仍在等待中的墨西哥、委内瑞拉等赛车界的新兴势力。

　　欧洲仍是F1的大本营，在现役12支车队中，他们的总部无一不是设在欧洲。但对这项运动来说，活跃的经济增长点却已落在了他处，比如已然崛起的亚洲市场和意欲发力的俄罗斯等国。法拉利仍是F1车队中的第一块牌子，但在这股新旧势力的对撞下，无所作为却可能大大消耗掉它的生命力。(章丽倩)