　　人民网福州3月17日电（记者胡光华通讯员陈昌和）记者16日从福建省交通运输厅获悉，13日交通运输部正式出具了“福州至平潭铁路平潭海峡大桥通航安全影响论证的审查意见”。审查意见同意采用新的北线桥位方案，从而绕过了福州港松下港区山前作业区，避免了跨海大桥对港口发展的影响；同意将元洪航道上方的桥梁设计净空高度、通航孔跨径，分别调整到54米、532米，通航标准从原来的5万吨级船舶单向通行扩大到双向通行，为平潭港区、松下港区的航运发展留足了充裕空间。大桥有望年内开工。

　　拟建的福州至平潭铁路平潭海峡大桥所处海域岛屿和礁石较多，风浪较大，水流较急，通航环境比较复杂。拟建的大桥采用公铁合建方式，铁路采用双线，公路采用双向六车道。大桥跨越平潭海峡北口，起于福州长乐市松下镇，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。原来桥梁设计单位提出了平潭海峡大桥中线桥位方案，但该桥位穿越松下港区规划的山前作业区，且桥梁走向与多条水道夹角较大，导致船舶通行环境变得复杂。

　　考虑到该区域的航运发展，为保障大型船舶安全通航和桥梁自身安全，根据交通运输部和省政府的要求，省交通运输厅积极协调设计等单位，重新对大桥选址进行论证比选，督促桥梁业主重新委托开展海洋水文数值模拟计算，组织做好通航净空尺度和技术要求论证研究报告。交通运输部给予了大力支持，2011年11月中旬，交通运输部总工程师徐光、安全总监刘功臣率领专家组现场调研，明确了桥位方案和通航标准的指导意见，大大加快了桥梁通航论证进度。

　　本次交通运输部审查通过的方案，采用了北线桥位，从而避免了穿越山前作业区。根据福州港和平潭港区总体规划，交通运输部同意对桥下的元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，分别选用5万吨级、5千吨级、5万吨级、5百吨级海船，作为通航代表船型。为此，要求推荐方案的桥梁设计净空高度分别为54米、54米、54米和30米，通航孔跨径分别为532米、364米、336米、168米+168米，确保各水道代表船型的安全通航。

　　据福建省交通运输厅有关负责人介绍，通过通航论证审查，可最大限度地减少对船舶通航的影响，保障通航安全，促进航运经济的发展。

　　此外，为进一步保证大型船舶安全通航，考虑到船舶通过桥区元洪航道靠泊鑫海码头转向角较大，交通运输部要求对航道转弯段内侧加宽。