　　日前，全国政协十一届五次会议第三次全体会议上，山东省监察厅副厅长孙继业现场指摘中国收费公路的“四宗罪”，提出必须从制度上进行改革。今年的两会上，任启兴等多位委员也不约而同提出尽快减少收费公路的建议。（新华网）

　　公路收费，俨然已经成为我国大小车主无法言说的“痛”。即使不开车的平头百姓，貌似与之“无关”，但与公路收费相伴随的高额出行成本和物流费，也在无形之中，“摊派”到了每个人的头上。

　　据悉，全世界14万公里的收费公路，有10万公里在中国，公路收费总里程及所占比例均为“世界之最”。如今，我国各省路费日均进账均超千万，多家路桥上市公司净利润已经大大超过房地产，成为当下“最暴利”的行业之一。

　　公路是国家公共产品，理应不收费。只因在公路建设之初缺乏资金，所以国家出台“贷款修路、收费还贷”的政策，以此鼓励民间资本的引进和公路建设的发展。按照规定，公路建设不以营利为目的，贷款还清后就应停止收费。然而，现实的状况却是很多地方政府将收费权交给企业且疏于监管，于是乎“公路”变为了“私路”，不但收费的数额、流向等信息均不透明，而且“贷款还清过路费却照收不误”的现象比比皆是。

　　收费公路问题久治不愈，究其根源，就在于不少地方把这笔钱视为稳定的财源，当成了地方政府的“提款机”和“摇钱树”，因此姑息迁就，甚至变相“保护”，使问题的整治流于形式。

　　以 “借贷修路，收费还贷”的模式引导资金，积极推动交通公路的建设，这本无可厚非。但如果收费不公正、不合理，就很容易演变成一种变向的经济剥削，抬高物流成本，制造企业负担，增加百姓消费压力，继而引发“民怨”不断。在某种程度上，收费公路已经影响了社会效率，限制了国家经济的正常增长，造成了人为的“梗堵”。

　　笔者认为，要想“根治”收费公路带来的弊病，国家和政府必须痛下决心，从制度上进行根本的改革。不仅要取消普通公路的收费，还要大幅降低高速路的收费标准，对已经“还清贷款”的路段停止收费，彻底打破变相延长收费期限的“统贷统还”机制，多管齐下，实现公路真正意义上的“松绑”。

　　稿源：荆楚网

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