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随着新一代凯美瑞的上市，老款凯美瑞也随之停止了生产。不过从近日曝光的234批新车目录申报图片来看，旧款凯美瑞正有复产的趋势。值得一提的是，旧凯美瑞尾部贴上了“CAMRY CLASSICAL”的标志，很可能改名为“凯美瑞 经典”，复制"卡罗拉花冠"模式，实现同堂销售息。
凯美瑞经典版图片
商标专利查询页面截图
从商标专利查询页面的截图来看，丰田汽车公司已在2011年3月11日注册了“凯美瑞 经典”及“CAMRY CLASSICAL”两个商标，该商标国际分类号为12，用于汽车、运动型多功能车等多种商品类别。
商标专利查询页面截图
选择新旧同堂，必然会面临新旧车型如何命名的难题。从已有的经验来看，厂家常会为全新车型冠以新的名称，以区分新旧车型。不过，伊兰特/悦动、雅绅特/瑞纳、花冠/卡罗拉，虽为父子车型，但从命名上甚难看出血缘关系。为节省推广成本，保留“凯美瑞”这一名称，将旧款车型加上“经典”后缀以作区分，也不失为巧妙做法。
复制“卡罗拉、花冠”模式？
广汽丰田将实现凯美瑞的“两代同堂”的销售策略，并不是独家创新所为。在丰田另外一家合资公司一汽丰田的体系内，这一招“组合拳”早已被练得炉火纯青。
2007年，第十代卡罗拉在国内上市，其第九代产品花冠并没有因为新一代产品面世，而退出市场。
具体来说，卡罗拉通过内外全新升级后不仅占领了原来花冠的市场，并且提升档次后进一步给竞争对手施以压力。而花冠则是通过降价，在卡罗拉和威驰之间形成了一个新的细分市场。
相当于卡罗拉与花冠在扩大了产品线之后，两者间的价格区间拉大了，形成了从9.28万至19.98万元的价格区间，消费者的选择面大大增强了。
事实上，这种两代同堂进行销售的做法，也得到市场的正面反应，成为一汽丰田销售最抢眼的明星组合。
数据显示，2010年，这对组合全年创造了销量24万辆的佳绩，其中主力车型卡罗拉实际销量为17万辆，花冠7万辆。在去年全年一汽丰田共实现销售51万辆的目标中，“卡罗拉和花冠”组成的COROLLA车系已占到其销量的近一半。
反观，目前在广汽丰田的产品体系中，仅有凯美瑞、汉兰达、雅力士和逸致四款国产车型，分别在中高级车、SUV、小型车和MPV各细分市场拼杀。
换言之，在上述的细分市场中，广丰仅有一款对应的车型，在竞争激烈的细分市场中抢食。这样的产品布局，远称不上丰富，更无法跟抢占更多市场份额的大众系相比。
“在这种背景下，新老凯美瑞并存，通过价格杠杆，形成互补营销体系，不失为一种合符时宜的做法。简单来讲，起码广丰多了一款车，消费者多了一个选择。”一位业内分析人士说。
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