　　新华社西宁３月１２日电（记者骆晓飞）铺通一条路，方便一方人。近年来，在国家加大农村牧区公路建设投资的基础上，青海省搭建多元化融资平台加快提高干线公路等级，在农村牧区启动村道硬化、通村油路和便民桥梁建设项目，支持生态移民区、游牧民定居点和农牧业产业园配套道路建设，使公路交通的便捷性和通行能力得到很大提升。

　　过去，对玉树县巴塘乡当托村的２００余户藏族牧民而言，去趟乡政府都像“出远门”。５０多公里的山路，备上干粮，骑着马，来回要花去２天时间。两年前，随着一条砂石路铺到村口，这种状况彻底改变。

　　“这两年，村子里家家户户都买了摩托车，汽车增加了几十辆。现在，牧民们开车到乡上、县城，一天可以跑两个来回。”当托村牧民江永秋加说。而今，根据有关规划，这条砂石路要升级为水泥路。

　　青海省交通厅厅长杨伯让介绍，“十一五”期间和“十二五”开局之年，青海农村牧区公路建设累计投资超过１５０亿元，共完成新改建农村牧区公路３万余公里。仅２０１１年，青海省全年完成交通固定资产投资１３５．５６亿元，同比增长２１．６２％，建成高速公路１０００余公里，新增农村公路１７６７公里，完成乡村便民桥梁３０６座。

　　“这几年，青海公路通车里程不断增加，公路等级快速提升，一个以高等级别公路为骨架，通乡、通村公路为脉络的高效便捷的公路运输网络已基本形成。”杨伯让说，现在，６个自治州都通了高等级公路；几千个村子，没有一个不通公路。

　　据了解，在青海公路建设大发展过程中，秉承“经济、合理、安全、环保”的原则，通过加大养护投入和环保投入，筑“绿色路”、养“环保路”的理念已深入公路建设的每一个角落。

　　过去，修路就近取料，不仅破坏了生态，也很不安全。近两年，交通部门投入近１０亿元对料坑进行平整和植被恢复。不仅如此，近两年的新建公路项目中，只要条件允许，都是按照低路堤、缓边坡的建设理念，采取“草皮移植养护”“以桥代路”等措施，做到公路与周边自然环境相协调，减少环境破坏。

　　玉树灾后重建中的共和至玉树公路项目，就对环保进行了专项设计、专项投资，制订详细的环境保护施工指南。“这条公路投资预算中，生态投入占总投资的４％。”杨伯让说，青海公路交通建设不仅要保畅通、保安全、求便捷，而且要按照“最大力度保护、最高程度恢复”的原则铺筑“生态路”。