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楚天都市报讯 图为：早高峰时段，重庆市区一处路口堵车严重 新华社发
据新华社电缴了养路费该不该再收交通拥堵费？开征拥堵费能缓解交通拥堵吗？日前，深圳等地表示将在中心城区收取拥堵费，引发公众热议。一些专家学者围绕相关疑问，也展开了激烈争论。
焦点一
拥堵费，该不该征收？
【观点】同济大学教授蔡建国：目前私家车交购置税、燃油税、车船税、过路费、过桥费、停车费等，不少税费包含了城市基建、交通管理等，再收拥堵费缺乏合理合法依据。
中国工程院院士钟南山：我赞成收交通拥堵费，因为从长期来看，对缓解拥堵应有效。此外，汽车尾气是造成PM2.5最大元凶，收拥堵费对减少汽车出行数量有促进作用。
【点评】收费只能抑制部分刚性需求，难解决整个系统的问题。
焦点二
收了费，就能管用吗？
【观点】南京大学教授高抒：征收拥堵费可能导致不公。开征拥堵费势必导致豪华车大行其道，影响社会公平。对于大量公务车来说，最后埋单的依然是公共财政。
广西壮族自治区人大常委会民族委员会副主任林繁：仅靠收拥堵费不可能解决拥堵问题，但收费可引导车主行为，缓解拥堵压力，也能提高车主交通意识。
【点评】从伦敦等城市的实践看，征收拥堵费会陷入一个怪圈：限行或收费——短暂缓解——需求猛增——供给不足——更多限行或收费。
焦点三
如果收，怎么收？
【观点】同济大学交通工程系主任杨晓光：当前国内征收拥堵费并非“最后的选择”，时机还远未成熟。不要光看到国外一些大城市收，那是因为其公共交通设施极为发达，加之老城街道狭窄，才决定收拥堵费。反观国内不少大城市，基本交通网络尚不完善，交通管理、道路规划等方面都大有潜力可挖。为什么不在基础建设、管理升级上下工夫，反而老想着在收费上学国外城市？
北京市工商联副主席张杰庭：收取交通拥堵费肯定不能采用在路上设卡收费，要采取智能化征收模式，否则只能是“堵上加堵”，到时又该怎么办？
【点评】征收交通拥堵费，是缓解交通拥堵的“最后一张牌”，只能是“不得不出”，而不该是“主动去出”。
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