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为应对施工影响，交管部门事先一再实地调研，从而制定出不同的疏导分流方案。
施工前，城西干道日均车流量已达13.5万辆。经跟踪测量，其五分之一为过大桥车辆，还有五分之四主要流向中央路以西的区域。
据此，针对过江交通，在雍庄立交、浦珠路、江北大道、绕城公路沿线等外围道路设置了10个疏导点，引导车辆从二桥、三桥、长江隧道过江。而市内交通量虽占五分之四，但河西大街、梦都大街、清凉门大街、草场门大街、定淮门大街等东西向的通道不仅路多且通行条件好，因此又在这些主干道设置了30个疏导点，引导车辆分流到河西的江东路、扬子江大道。
而针对施工路段制定的交通组织方案，依然允许除了货车外的所有机动车从此通行，更是体现出了南京交警的过人胆略。
像城西干道这样大面积的施工，通常会采取发放禁区通行证的管制措施，即只准路段内的车辆凭通行证行驶。但交管部门权衡再三，考虑到施工路段内的居民会有亲朋开车上门作客，尤其是商家的客户要用车拖运货物，最终决定只是对路口实行禁左措施。事实表明，由于疏导措施得力，施工路段并未出现拥堵不堪的现象。
深入调研，制定不同交通分流方案
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