　　当前我国轨道交通的工程建设水平已达到国际领先水平，但国内列车“基于通信的自动控制系统（CBTC）”的核心技术还掌握在国外大型公司手中，而且价格昂贵。“不仅该技术创造的高附加值都被国外公司拿走，而且这样事关国家经济命脉的现代交通核心技术掌握在别人手中，对国家安全也很不利。”这种现状令中国航天科工集团公司科技委常委董胜波委员不无遗憾。

　　据介绍，CBTC系统是利用连续、大容量的车地双向数字通信，实现列车控制信息、列车状态信息传输的先进列车控制系统，包括列车无线通讯技术、高速列车行驶下的测速和定位技术、车地无线通信技术等，突破了传统轨道电路运行间隔受限、单向通信、无法知道列车精确位置、无法实现互联互通等诸多技术瓶颈。在国际上，该系统被公认为是列车控制技术的发展趋势。

　　“CBTC系统是一项复杂的高技术系统工程。”董胜波说，“而我国轨道交通行业的通信及控制系统科研力量薄弱、研发队伍分散，靠行业内部的技术力量很难全面掌握。因此该技术一直被少数国外大型公司所垄断。”

　　他认为，航天工业部门非常适合研发这项技术。“从技术的角度讲，CBTC与航天飞行器的制导控制、测发控技术是完全相通的；从组织管理和行业特点来讲，航天系统具有研制、组织和实施复杂系统工程的丰富经验，有很强的自主创新能力，有严谨务实的工作作风，有追求高质量高可靠的行业特点。”他说。

　　但是，行业壁垒和准入机制成为航天系统进入这一领域的主要障碍。

　　董胜波呼吁：“如果我国研制成功具有自主知识产权的CBTC系统，将能服务于蓬勃发展的城市轨道交通、正在大力发展的高速铁路，甚至可以服务于国际高速轨道交通市场，形成富有生命力和发展潜力的新兴产业链，在经济发展方式转变中发挥重要作用。”为此他建议，轨道交通建设主管部门将航天工业部门纳入CBTC系统的研发机构，开展密切合作，充分利用航天高技术优势和复杂系统工程经验，使我国全面掌握其核心技术，开发具有自主知识产权的、稳定可靠的轨道交通系统。

　　（付毅飞）