　　记者李林岩

　　“虽然我国汽车产销量连续3年蝉联世界第一，但应该清醒地看到，中国汽车产业散、乱、弱、小的格局仍未发生根本性改变，必须加快中国汽车产业升级步伐。”李维斗委员十分关注汽车产业的发展。

　　李维斗认为，汽车工业是典型的规模化产业，纵观世界汽车大国，产业规模无一不是高度集中。我国作为最大的汽车制造国，却没有造就出有国际竞争力的汽车集团，没有带动出一批国际知名的零部件供应商。中国汽车企业普遍重开发、轻研究，重应用、轻基础，因为在研发投入上有限，产业升级缺乏技术支撑。目前我国的自主品牌主要集中在商用车和乘用车的中低端，影响力较弱，盈利能力差。随着国际品牌间的竞争加剧，自主产品生存面临严峻挑战。同时，产能过剩的风险进一步加大，汽车产业在高基数下高速增长的趋势将难以持续。

　　如何加快推动我国汽车产业发展，应对国际竞争加剧带来的新问题？李维斗提出如下建议：

　　大力推动产业战略重组。国家发改委、工信部加强汽车产业的高层规划，并与国资委共同推进汽车集团的跨地区、跨所有制整合，实现资源和生产要素的有效积聚，避免重复建设，增强企业抵御风险的能力。同时，提高汽车准入门槛，严格新企业、新项目审批，控制产能过快增长。

　　进一步加强自主品牌建设。将自主产品销量和自主品牌建设作为产业发展的约束性指标；将自主品牌的份额和竞争力作为企业领导班子的评价考核指标；在产业政策上向自主品牌倾斜，对自主品牌和自主创新的新能源汽车，实行政府优先采购。

　　认真研究适应中国国情和企业发展的技术战略和技术路线，加快汽车产业产品结构调整和技术升级。继续鼓励减少燃油消耗方面的技术创新，优化热动力效率、降低摩擦、优化动力总成标定仍是提高内燃机排放技术的重点。进一步加快新型动力系统研发，重点支持研究开发下一代新型动力电池汽车，突破制约动力电池规模应用和产业化的技术瓶颈。支持研究基于新型电机集成驱动的底盘动力学控制、整车控制系统等前沿技术，以及机电耦合、能量回收等混合动力方面的汽车关键技术。