　　3月7日，新速腾正式上市，这是一款一汽-大众和德国大众共同开发的全新车型。一汽-大众总经理安铁成说，中国用户的市场调研为此车二次开发做了大量的植入，新速腾车身内部的配备包括坐椅都是中国专用，跟欧洲、美国投放车型完全不一样。

　　新速腾是一汽-大众成都工厂的第一款全新车型。

　　安铁成在接受《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者专访时透露，一汽-大众在研发方面投入了巨资，本土工程师已经开始深入参与新产品的研发工作，未来投放的新车型也将更适合中国的消费需求。

　　NBD：新速腾是一汽-大众与德国大众共同研发的新车型，一汽-大众在全新速腾的研发工作参与度有多深？未来产品导入是不是都采用这一模式？

　　安铁成：我看见有人将新速腾和老速腾进行对比，然后再和美国版的车型对比后得出结论：这款新车不是过去老速腾的简单升级，是完全升级的产品。这款车跟美国投放的捷达(速腾)去比，除了造型类似以外，完全是两款车，装备上具有差异性。

　　一汽-大众过去五年在研发能力上累计投入超过10亿元。今年一汽-大众的研发是在一个成熟底盘平台上实现一个车身的开发，包括造型到工程设施，到零部件的试验和验证到整车的匹配。相信随着新产品不断在中国市场的投入，研发队伍还将会不断的深入去介入这些开发，在这个过程当中不断的学习积累，我们的研发能力也会不断的提升。

　　NBD：一汽-大众在合资自主方面的动作有哪些？

　　安铁成：一汽集团和德国大众在支持一汽-大众的合资公司发展过程当中，也非常关注国家在行业政策和法规上对于合资公司的要求。去年佛山工厂的成立也有一些政策性要求。去年5月在工信部225批新车目录中，有一款一汽-大众自主开发的纯电动汽车被审核通过。这款车是一汽-大众自主品牌的商标产品，也是融合了中德双方两个企业的特征和潜质。

　　NBD：新速腾是成都工厂未来除了投产速腾和捷达之外，其是否有生产SUV的能力？蓝驱未来会不会在所有的国产车配备这项技术？

　　安铁成：成都工厂共分为三期，目前一期、二期已经完成，三期工程正在进行，未来将贡献45万辆的产能。我们的车型从A0级一直覆盖到C级车，未来我们产品线不断的随着中国汽车消费市场的需求而扩展，一切都有可能。

　　不仅是高尔夫蓝驱，今年晚些时候新速腾也会推出蓝驱车型。

　　NBD：今年是一汽集团全力推进整体上市的一年，一汽-大众的股权结构如果会变化是否一定要在整体上市之前调整完成？

　　安铁成：一汽集团的控股子公司现在正全力配合上市，有关股权转让的事宜目前我们没有接到任何信息。我们希望一汽-大众的发展过程当中能够更多的得到股东的支持和信任，能够不断的投入新产品，以及自身研发能力的加强。