　　每年的“两会”，关于国内“汽车产业”、“汽车社会”的发展问题几乎都成为代表们热议的焦点。今年的“两会”已在北京开幕，众多汽车界代表对中国汽车产业发展建言献策，诸如汽车业应大力开发小排量低油耗产品、公车采购应倾向自主品牌、业界要培育自主创新能力等等。今年代表们的“汽车提案”值得我们深思。

　　自主品牌面临发展危机

　　前段时间，公车采购目录意见的出台全面倾向自主品牌汽车，看似一个利好。不过，全国人大代表、广汽集团股份有限公司副董事长曾庆洪向两会提交的提案中提到，公务车采购新规对自主品牌汽车销售局面的改善作用有限，我国自主品牌汽车产销下跌的局面仍将延续，一旦遇到市场消费需求减弱，自主品牌将更吃力，面临更大的危机。曾庆红认为，当下无论是政策环境，还是商业竞争环境，以及消费环境，都制约着代表自主品牌车企的进一步发展，中国正处在一个是否能真正迈向汽车强国的十字路口。

　　数据显示，目前中国汽车市场中跨国品牌以40%的投入占据了超过50%的市场份额，攫取了超过70%的利润，尤其是中高级汽车市场基本被外资车企占据。近两年来，我国自主品牌车企的市场份额一直呈下滑趋势。中汽协数据显示， 2011年乘用车自主品牌销售611.22万辆，同比下滑2.56%，占销量总量的42.23%，较2010年同期下降3.37%。种种迹象表明，自主品牌不变革就难以自强，更不会有出路。对此，全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英提出，当前走国际化发展之路已逐渐成为行业共识。但必须看到，目前中国汽车的国际化发展还缺乏统一的战略规划和行业引导，企业对国际化的理解、定位、战略目标和行动策略也有较大差异，难以形成良性的互动支持。

　　汽车大国如何成为汽车强国

　　众所周知，自2009年1月中国新车销量首次超过美国，成为全球第一汽车消费大国后，中国汽车销量一直居世界首位，2011年中国汽车产销量在1800万辆以上。但我们离汽车强国还有多远？工信部部长苗圩曾提出的汽车强国三个标志性条件：要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌；要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，培育起自主创新能力。

　　曾庆洪在其“汽车提案”中提到，相比欧美国家，我国汽车产业大而不强、自主创新能力较弱。目前国内自主品牌汽车的市场占有率仅在25%左右，这意味着，今年千万辆汽车产量中的大部分――约750万辆汽车并非“中国创造”，仅仅是“中国制造”。另外，中国整车企业超过130家，但绝大多数年产销不足万辆。值得庆幸的是，国务院总理温家宝的今年政府工作报告已提到，今年要加快转变经济发展方式，要以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益。相信不久中国汽车行业的兼并重组潮就会到来，这也是汽车企业由大到强的必由之路。