　　三峡晚报讯（特派记者李仁玺）长江经济带是我省确定的重大发展战略之一。

　　目前，长江干线内、外贸运量迅猛增长，大力发展长江水运、加快“黄金水道”建设，从而更好地服务国民经济的发展，已经上升到国家战略的层面，成为中央和地方政府的共识，长江这条“黄金”大动脉也越来越成为沿江地方经济发展的重要支撑和增长点。

　　记者4日了解到，驻鄂全国政协委员金义华、蔡耀军、杨淳、袁伟霞、陈春林联名提交提案，恳请国家加大长江航道建设力度，进一步提高长江干线航道规划标准。

　　“这对加快长江经济带的新一轮开放开发，以干流带动支流，更好地推进长江沿岸经济的发展，具有极其重要的作用。”

　　据了解，通过60余年的治理与建设，目前，长江干线可通航1000～8000吨级内河船舶，最大船队可达4万吨级。

　　长江干线重庆至南京河段，按照河势特点、地理位置以及经济腹地需求可分为重庆至武汉、武汉至芜湖、芜湖至南京等三段。据统计，这一河段有30余处碍航浅滩制约着航道的通过能力，特别是荆江河段九曲回肠、滩多水浅，历来是长江防洪和航道建设的重点和难点。三峡水库建成运行后进一步加剧了河势及航道变化的复杂程度。

　　委员们认为，通过长江航道整治实践，以及多年的前期专题研究，重大关键技术已得到突破，特别是长江中下游河段的治理方面，对于沙卵石浅滩以及碍航礁石，采取挖槽和清障的整治措施是提高航道尺度的有效方式；对于沙质河段，洪、中、枯水期主流流路不一致，导致洪水航槽泥沙淤积、枯水泥沙冲刷不及仍是航道碍航的主要原因，单纯通过疏浚的方式是很难确定稳定的航槽，通过必要的航道整治工程约束水流集中冲刷航道，必要时辅以挖槽疏浚，才能取得较好的治理效果，实现提高航道尺度的建设目标。

　　“进一步提高重庆至武汉、武汉至芜湖、芜湖至南京段枯水期航道尺度在技术上是存在可能性的。”

　　委员们在提案中建议，长江航运要发挥大运量、长距离的比较优势，航道尺度要尽可能由上至下梯级衔接，针对长江重庆至南京河段目前存在的四个航道尺度台阶、长江岸线利用率均不高的状态，恳请进一步加大长江航道建设力度。

　　结合航道治理的规律，要力争在2025年前逐步实现重庆至武汉河段的航道水深对接，航道水深提高至4.5m，可长距离通航5000吨级江轮；使武汉至芜湖河段的航道水深对接，航道水深提高至6.0m，可长距离通航5000吨级海船；使芜湖至南京河段航道水深与下游长三角洲地区的航道水深相衔接，可通航万吨级海船，彻底解决长江中游瓶颈河段通航问题，充分发挥长江“黄金水道”的主通道作用。

　　委员们还建议国家要加大对长江重庆至芜湖段航道建设工程的资金投入力度，并可与中央投入相配套，设立省级航道建设与维护基金，省部共建，共同推进重庆至芜湖航道枯水期航道水深的尽快提高。

　　提案还指出，长江湖北段宜昌以下河道经过多年整治，总体上河势是基本稳定的，但三峡蓄水后，局部河段河势出现了一些新的变化，需要通过强化河势控制工程，以维持良好的河势格局，因此，建议加快水利部门河势控制工程的调整和实施步伐，以推进航道治理工程实施。