　　2010年3月正式挂牌、至今作为中国最年轻的合资汽车制造商――广汽菲亚特，其旗下面向中国市场的第一款产品――C-Medium，据悉，目前已经在位于长沙的广汽菲亚特新工厂试生产，2012年7月将全面投产。

　　C-Medium是一款定位于紧凑车市场的中级型轿车，据了解C-Medium不是菲亚特现有产品系列中的某一款，而是专门针对中国市场设计的一款全新车型。而菲亚特也期待以这款车重启他在中国市场的车企之路。

　　这是菲亚特二次征战中国市场。2007年底，菲亚特与南汽的合作终结，产品导入策略的失败使菲亚特一度错失了中国市场爆发的最佳时机。再度进入中国市场的菲亚特，这次选择以紧凑型车作为切入点。

　　“中国是世界上紧凑型车最大的一个细分市场，具有较大的市场份额，一两个新品牌进来是能够被市场接受和容量的。菲亚特在中国市场曾以小型车为主打的，但是做的不成功，而这次它再度进入中国市场，通过紧凑型车来打开市场是比较合理战略布局。” LMC Automotive（原J.D.Power）亚太区汽车市场研究总监曾志凌对记者说。

　　“菲亚特是小车之王，在紧凑型车上也具有自己的产品技术和品牌优势，另外目前中国的中级车市场仍存在着大量机会，这对菲亚特来说都是一件好事。”资深评论员贾新光对菲亚特入华前景表示看好。

　　不过也应该看到的是，菲亚特再度进入的这个市场已经和当年有了天壤之别，虽然中国车市仍在增长当中，但已经明显趋缓，同时竞争更加激烈，车企之间的强弱分化被不断拉大，消费者对于品牌、产品、服务更加挑剔，企业靠一两款车包打天下的局面一去不返。而这对于一个目前仍在建设中的新企业来说挑战不小，然而作为一个国际车企，进入中国又是他的必然选择。

　　“中国消费者对菲亚特其实不陌生，但这也是问题所在，因为消费者对菲亚特的印象仍然停留在南京菲亚特早年推出的那些产品上，而目前能够勉强代表广汽菲亚特的也就是那些进口车，但是这些进口车在中国的销量也有限。这些对菲亚特重树在中国消费者心中的品牌形象是有影响的。” 曾志凌说。

　　而如果这次广汽菲亚特能够成功，它也将会是中国车坛为数不多、反败为胜的品牌案例。

　　“当然也不乏通过一款车型来扭转自己在市场上表现的例子。所以广汽菲亚特这次能否成功还是要落脚到这次推出的产品上，这个是最为关键的，新产品上市后在市场上的表现，产品本身能否被广大消费者认可等。” 曾志凌告诉记者。

　　同时，有限的销售渠道也将是未来广汽菲亚特亟待解决的问题，据悉，广汽菲亚特全国首批20家经销商的渠道建设已经正式启动。并计划在2012年建设完成150家－200家经销商，并将随着市场变化而作调整。不过也正如曾志凌所说，做一切工作的前提是你有一款好的产品。而对于菲亚特而言，其实并不乏好车和好技术，无论是早年的南京菲亚特还是今天的广汽菲亚特，他们都拥有这样的优势，但是要想在中国市场站住脚跟，还是在于能否尽可能地洞悉这个市场，并推出适销对路的产品。