　　2011年，中国南方航空公司抓住市场机遇，生产指标创多项新高：全年共完成运输总周转量144亿吨公里，同比增长9.9%；旅客运输量8067.7万人，同比增长5.5%，稳居亚洲第一；货邮运输量113万吨，同比增长1.2%。截至2011年底，南航机队规模450架，居亚洲第一、世界前六，旅客运输量8067.7万人，居亚洲第一、全球第三，已连续33年居国内各航空公司之首,成为亚洲惟一进入世界航空客运前五强的航空企业。

　　我国民航业经过2002年新一轮重组后，南航不仅拥有新疆航空等14家分公司，厦门航空等5家控股子公司，还有21个国内营业部，并在巴黎、洛杉矶等地设有57个海外办事处。企业摊子大、人员多、点多面广了，若还是依靠点对点的运营模式，企业运行成本将居高不下，盈利能力自然也就不强。

　　如何增强南航的综合竞争实力？

　　南航通过管理创新，调结构、推转型，从过去点对点的飞行，转变为围绕航空枢纽飞，最终建设国际化规模型网络航空公司的目的。

　　在管理创新上，枢纽建设是南航转型升级的最重要抓手。以广州枢纽为例，过去广州至澳洲和新西兰航线的客源主要来自两个目的地，客座率长期在70%左右，国际航线多年亏损。近年来，南航通过加强广州枢纽建设，把全国各地去澳、新的旅客吸引到广州枢纽后，再飞澳洲和新西兰。据统计，经广州中转到澳洲和新西兰的旅客从2010年的14.8万增长到2011年的34.3万，同比增幅达132%。目前，南航从广州到澳洲和新西兰的航班已从过去的每周7班增加到每周42班。2011年，南航从中国内地至大洋洲承运旅客近60万人，同比增长114.1%，接近两地客流总量的30%，至此，南航已经成为中国内地到大洋洲最大的航空承运人。

　　南航澳洲、新西兰中转在为旅客带来了方便快捷航班服务的同时，也带动了其欧洲市场的强劲增长。欧洲到澳洲、新西兰之间的旅客量从2010年的3462人增长到2011年的24946人，增幅达到620.6%。今年1月，中转量更是高达7700人。这不仅解决了南航国际长航线的经营困境，而且为空客A380、波音787等大型飞机的运营打下了良好基础。

　　此外，通过对航线产品管理的创新，南航国际化规模型网络公司的格局快速形成，这使得南航国际化进程明显加快。2011年，南航先后开通奥克兰、阿姆等国际航线，加密了悉尼、墨尔本等国际航线，其在国际航线投入比例由2009年的17%增长到26.8%，这已接近世界大型网络航空公司标准。文/本报记者张建军