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本报讯（记者 涂露芳）从公主坟往北，昆玉河依然冰封，但无人察觉的地下深处，盾构机正在悄然掘进。昨天，记者从市轨道交通建设管理公司获悉，十号线二期难度最大的盾构区段正在紧张施工，直径6.28米的盾构机预计下周将完全跨越昆玉河。
根据市轨道交通建设管理公司最新排定的工期，十号线二期预计5月31日全线洞通，6月30日全线轨通，7月31日全线启动动车调试。
十号线二期全部为地下线，其中公主坟、西钓鱼台一带3.5公里的盾构隧洞难度最大，不仅穿越1号线公主坟站，还四次“涉水”，两次穿越昆玉河，两次穿越京密引水渠，另有一处从机械学院5层老旧居民楼下穿过。
承担此段盾构施工的中铁隧道集团共投入了4台盾构机以加快施工进度。去年12月，盾构机成功穿越1号线公主坟站，隧洞顶部与既有地铁站结构下部紧贴在一起，真正“零距离”穿越，而沉降只有2.8毫米，客流密集的1号线地铁运营没有受到任何影响。
目前，这段高难度盾构已完成对京密引水渠的穿越，右线盾构已安然无恙地越过昆玉河，左线盾构过河段180米，2月25日开始穿河，目前仅剩82米，预计3月8日可完成。
记者了解到，昆玉河水深2米，施工稍有不慎河水就会倒灌工地，造成重大安全事故。因此，盾构机在河床下方12米左右的深度小心翼翼推进。“河床下卵石密布，最大直径可达38厘米，是北京少见的复杂地层。”盾构项目负责人介绍，中铁隧道装备公司为此设计了特殊刀盘的盾构机，破岩能力比普通盾构机更强。
十号线二期全线共设23座车站，目前已有21座进入设备安装阶段，而受规划调整影响的前泥洼站刚刚进场施工，丰台火车站站尚未动工。
十号线二期首次尝试分段调试。1月28日，火器营-长春桥-车道沟“样板段”已经提前开始动车调试，2列新车正在进行设备、信号等多项系统的磨合。预计到六七月份，宋家庄-石榴庄-大红门样板段将进入动车调试。
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