　　据新华社2月29日供本报专电受各大航运公司竞相提价影响，从3月1日起，我国出口的集装箱运价将迎来一次较大涨幅。在28日于上海举行的航运经济形势分析会上，部分专家认为这轮涨价取得成功的可能性较大，但能否完全实现涨价目标，还要看出货量是否配合。

　　航运巨头联手提价的消息，之前已被炒得沸沸扬扬。最具标志性的莫过于全球第一大航运企业马士基，在1月底宣布将亚欧线的集装箱运价从3月1日起提高775美元/标箱。相比于这条线路目前800美元/标箱左右的运价，几乎是翻番增长。在马士基之后，又有多家航运巨头如地中海航运、长荣海运、达飞轮船和中远集运等，宣布从3月1日起实施300美元到600美元不等的提价计划。由于集装箱运输市场集中度较高(前20家班轮公司所占市场份额在80％以上)，这轮联合提价行动给市场带来较大冲击。

　　影响最为明显的是在运价衍生品市场。上海出口至欧洲的集装箱运价EU1204合约，自2012年1月19日开始逆转走高，至2月28日，该运价合约由最初的699美元/标箱上涨至1310美元/标箱，区间涨幅高达87％。

　　现货市场也有反应。上海航运交易所监测显示，为赶在涨价前出货，国内部分出口企业近期加紧订舱，导致上周的亚欧航线运价上涨16％至826美元/标箱。

　　对于航运巨头的联手提价，部分专家认为成功可能性较大。当然，不利的因素也存在，市场主要担心涨价后的货量不够。这一是因为怕涨价，2月出现的集中发货现象一定程度上透支了未来货量；二是3月份我国的出口能否如期回升，回升幅度有多少，目前不好预测。"因此，集装箱运输提价的持续性有待检验，我们需要密切跟踪亚欧线的船舶装载率。"长江证券分析师韩轶超认为。