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“希望未来有一天，中央领导坐红旗，省部级领导坐长安，不知道这个愿望能不能实现”，在“公车采购限定自主品牌”成为车企最关注新闻的时候，长安汽车副总裁王俊如此感叹。
王俊的愿望至少在今天无缘实现。一汽的红旗车复兴计划缓不济急，奥迪的官车地位尚无人能撼动。就连业内称道的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，也将“公务用车”定义为“党政机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车”，将省部级领导干部排除在外。笔者不知道会不会有“大领导”很受伤，因为管理细则低估了他们的思想境界，将他们的座驾排除在公务用车之外，但笔者相信，会有“大领导”不高兴，因为他们被剥夺了乘坐自主轿车的资格。
奇瑞汽车总经理助理金弋波说，以前政府采购的标准高，自主品牌价格太低，够不着，现在标准降低了，自主品牌能够着了，但上了《目录》不代表就能被机关单位采购，还有漫长的竞标过程。至于谁能在竞标中获胜，是真正的自主品牌，还是合资自主，抑或是其他满足“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的，谁也说不定。
自主车企们都说，现在能进《目录》，已经是大幸事了，至于够不够得着“大领导”，不是他们能奢望的事。事实上，在上汽、长安、奇瑞的产品里，已经有符合“大领导”乘坐要求的车型，品质绝对保证，条件绝对具备，那么，就给他们一次失败的机会吧。
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