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截至昨日，深圳市汽车保有量达到了200万辆，仅次于北京，排名全国第二。而深圳的机动车保有量于2011年底超过200.8万辆，排名全国第八。
那么深圳汽车未来承载空间到底有多大？深圳市交警局副局长、新闻发言人徐炜坦言，这是一个动态的数量，有专家也称，汽车保有量与汽车拥堵程度没有必然联系。
对于民众最为关注的汽车上牌是否设限问题，徐炜称没有考虑通过任何手段限制上牌，但会综合各种措施来提高汽车出行成本，引导市民以公共交通出行。
一个车位三辆车“抢”
据介绍，截至2012年2月27日，深圳市汽车保有量达到200万辆，仅次于北京在全国排名第二，机动车保有量排名第八。
深圳市交警局副局长、新闻发言人徐炜介绍，深圳的明显特征是，其汽车占有机动车保有量的比例达98.2%，车种悬殊全国罕见。而这两年，汽车增量尤为惊人。数据显示，深圳汽车保有量增长从特区成立至100万辆用了27年，而增长至200万辆仅用了4年。
深圳现在登记停车位约70万个，这与深圳200万辆汽车保有量形成了巨大的差距，形成一个车位三辆车“抢”的局面，供需矛盾突出。
道路交通的抗风险能力十分脆弱。目前车辆大幅增长的势头不减，机动车总量仍在增加，且使用率大幅提高，道路交通运行路网超负荷、超饱和，道路基础设施屡屡遭受不法破坏，随时可能发生长时间、大面积交通拥堵。
对策：限制使用不限制上牌
200万汽车将影响到深圳整个城市的民众生活。深圳道路承载量到底多大？未来如何应对巨量车流？
徐炜介绍，这个道路承载量其实是动态的，不好预测。他坦言，这也与要不要采取措施限制车辆上牌有关，“限制汽车使用并不限制购买”。
“直到目前，政府没有考虑对车辆上牌进行限制。今年交通白皮书提出，通过提高使用汽车成本，引导市民使用公共交通出行。因此，有多少辆车和道路车辆的密度，与交通拥堵程度不成正比关系。相信通过发展公共交通，汽车保有量还可以更多一点。”徐炜说。
政府将如何提高汽车使用成本？深圳交警介绍，按照深圳市委市政府部署，推进实施增加汽车使用成本调控政策，按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下、高峰高于低峰”的原则，提高停车场停车收费标准推行路内停车收费等措施。严格落实摩托车禁行、电动自行车限行、过境货车绕行、大货车限行等措施，通过提高使用成本，调控机动车无序增长和交通流量过快上升。
【数据说话】
300辆/公里——按照200万辆汽车来测算,深圳目前道路总长6100多公里,深圳道路车辆密度已经突破300辆/公里,超过了国际上270辆/公里的警戒值。
250秒——2007年深圳市机动车保有量突破100万辆，市区主要干道相交路口的信号周期在160秒-180秒；2012年突破200万辆，市区主要干道相交路口的信号周期在250秒-270秒之间。机动车保有量的持续增加，等候红灯的周期也出现一定幅度的增长。
3066辆/小时——笋岗路高峰小时流量从2008年的1566辆/小时增长到2012年的3066辆/小时，翻了近一番。
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